鉄道線路システムでは、タイプvそしてタイプIV固定システムさまざまな要件を満たすために明確な目的を果たす.構造、パフォーマンス、アプリケーションシナリオの顕著な違いを示します.
構造設計
タイプv：肩のボルト付きデザイン.弾性クリップは、スパイラルスパイクとスリーブを介して固定されており、コンクリートの肩が横方向のレールの動きを制限します.機械的接続は、定期的な検査中の分解と維持を促進します.
タイプIV：肩のないボルトレス構造を採用します{.弾性クリップは、事前に埋め込まれた鉄のシートに直接挿入してレールを固定し、ボルトを排除してよりシンプルな設計を排除し、ボルトのゆるみに関連するメンテナンスの問題を減らします.}
弾性クリップタイプと固定方法
タイプv：w 2-タイプクリップ（一般セクション）およびx 3-タイプクリップ（低耐性ブリッジセクション）を使用します。
タイプIV：c 4-タイプクリップ（一般セクション）、JAタイプ、およびJBタイプのクリップ（レールジョイント）を使用して、弾性変形に依存してレール.
ゲージ調整コンポーネント
タイプv：ゲージ調整に2mm増分.でエンジニアリングプラスチックゲージリテーナー（. 2-8、7仕様）を使用します。
タイプIV：断熱ゲージブロック（一般的なセクションのG4、レールジョイントのG4J）に依存し、それぞれ1mm増分.で7つの仕様を提供します
機械的性能
タイプv：一般的なセクションでは、クランプ≥11kNおよび縦方向の抵抗≥9KNを提供します。ブリッジでは、クランプ力≥6kNおよび縦方向の抵抗〜4±1KN .
タイプIV：8kn以上のクリップクランプ力、ファスナーセットあたり縦方向抵抗≥9kN（c 4-タイプクリップ）、および一般的なセクションで組み立てられたクランプ力≥20knを届けます.}
アプリケーションシナリオ
タイプv：従来の鉄道のバラストトラック（160-250 km/h）と混合旅客freightのライン.に最適な、肩の肩のプリストレスのあるコンクリート寝台車と一致します。
タイプIV：バラストトラックに適し、大規模な機械.で維持されるラインに最適化された、バラストトラックに適した肩のないコンクリートスリーパーのペア.
鉄道の留め具の専門供給業者として、 Gnee Rail 世界中の顧客に費用対効果の高いレール接続ソリューションを提供することに取り組んでいます{.の主な製品には、さまざまな種類のスプリングクリップ、スリーパーボルト、断熱ワッシャー、その他の鉄道固有のファスナーが含まれます。業界標準.