国と外国の標準レールの底部の勾配とその適応の違い
- National Standard Railsの標準鉄道は何ですか？
国家標準レールの標準レールのカントは1:20（i {. e .}、2 . 86度）であり、ホイールトレッドがレールヘッドの接触面で最適な位置を維持できるようにし、均一な負荷分布.の両方の均一な負荷分布を確保し、通常の鉄道を採用するために、この標準を採用するために、この標準を採用します。パッド.レールカント偏差は、±0 . 5度以内に制御する必要があります。それ以外の場合は、ホイールレールの接触ストレス集中を引き起こし、摩耗を加速します。要件を満たすために、敷設中にレールカント測定機器で調整する必要があります。
- 外国の標準レールの鉄道はどのように国家基準とは異なりますか？
ヨーロッパ標準のUICレールのレールカントは、ほとんどが1:40（1 . 43度）であり、国家標準よりも優しいです。ヨーロッパの列車ホイールトレッドの設計.アメリカ標準のアレマレールには2つのレールキャントがあります。全国とヨーロッパの基準の間の1:30（1.91度）の鉄道は、独自の車輪網システムに適応します。
- レールカントの違いを引き起こす可能性のあるホイールレールの問題は何ですか？
外国の標準レールが国家標準鉄道のカントを直接採用した場合、車輪レールの接触点は設計位置から逸脱し、横方向の力を15％-20％増加させ、レールサイドウェアを加速します.国家標準レールに外国の標準レールCANTを使用して、ホイールトレッドセンターを誤って整理します。人生.
- さまざまな標準レールに適応するためにレールのカントを調整する方法は？
たとえば、ヨーロッパの標準レールを国家標準鉄道カントに適応させる場合、1：20ウェッジパッドが選択されている.たとえば、レールアンダーパッドを異なる斜面に交換することで調整を実現できます.調整されたレールカントは、合計ステーションで検査する必要があります。レールカントのスムーズな移行を実現し、ホイールレールの衝撃を避けるためには、複合勾配パッドが必要です。
- レールカント調整のために、さまざまなラインタイプにはどのような特別な要件がありますか？
高速鉄道は、高速列車の安定したホイールレールの接触を確保するために0 . 05度以下の偏差. heady-haul鉄道が、大規模な車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪の下での車輪鉄道を確認するために調整してフルロードテストを受ける必要があります。遠心力の影響のバランスをとるために、ストレートセクションよりも0.1度-0.2程度大きい曲線レールが必要です。