国家標準レールと外国標準レールの寸法精度制御
- 中国の60kg/mの標準鉄道とUIC 60E1レールの間の鉄道高度の許容要件の違いは何ですか？
中国の60kg/mレールは、ユニバーサルミルローリング中にオンラインレーザーゲージによって監視されている±0 . 5mm高さの耐性を許可します。 UIC 60E1はこれを±0 . 3mmに引き締め、高精度ストレートナーを使用した二次キャリブレーションを必要とします。 0.4mmの高さの偏差のために、ヨーロッパの鉄道鉄道バッチが拒否されました。その後の生産は、精密ロールと手動のオフラインチェックを使用し、耐性を±0.2mmに減らしました。
- AREMA標準は、レールベース幅の精度をどのように制御しますか？
AREMAは、センサーフィードバックを介してロール間隔を調整する油圧サーボローリングシステムを介して達成される±0 . 8mmベース幅の耐性を義務付けます.完成製品は、ミクロンレベルの等高線検査のために3Dスキャンを受けます.北米のプロジェクトが1.2mm widthiaivationのために設置を促進したために設置を迅速化しました。その後のバッチは100％3D検査を採用し、欠陥を0.1％に減らしました。
- ホイールレールの接触に対する「レールヘッドアーク半径」エラーの影響は何ですか？
レールヘッドアークの半径（中国：R13/R80; UIC：R13/R60）で±0 . 3mmを超えるエラーは、ホイールレールの接点をシフトし、ストレス集中.シミュレーションは0 . 5mm偏差を誘導します。不正確な弧を備えた湾曲したレール断面は、6か月以内に重度の産卵を起こしました。 Precision-Machined Railsに置き換えると、摩耗が40％減少しました。
- 「レールストレート」検査と対応する対策の国際的な違いは何ですか？
中国の基準は3mのストレートエッジを使用し、0 . 2mm偏差以下を許可します。 EU EN標準では、0 .} 1mm許容{.}エクスポートされたヨーロッパのレールが完全に長さの矯正を施し、オンラインレーザー検出のプレスセンサーによって制御される完全な長さのヨーロッパレールを等しい1Mコード測定に必要です。中国の検査方法による10％の拒否率は、ヨーロッパの機器とプロセスを採用した後、99％に改善されました。
- 異なる標準レールの「ウェブ厚」の設計ロジックは何ですか？
中国のレールは、強度のためにウェブの厚さを設計します（e {. g .、16 . 5mm for 60kg/m、±0 . 3mm寛容）;日本のJIS標準は、最適化されたローリングを介して16mmに薄くウェブを薄くして体重を減らします{.過度の厚さはコストと体重を上昇させますが、厚さが不十分な厚さは曲げ抵抗を損ないます。 Light RailプロジェクトのWeb希薄な試行は、物質的な不一致のために失敗し、横亀裂を引き起こしました。高強度鋼で標準の厚さに戻ると、問題が解決しました。