フィッシュプレート接続強度とメンテナンステクノロジー
- なぜ60kg/mおよび75kg/mのレールの魚板が厚さが異なり、厚さが不十分な問題はどのような問題を引き起こすのですか？
60kg/mのレールの魚板の厚さは16mm、75kg/mのレールの魚は厚さ20mmです。 75kg/mのレールが重いため、列車が通過すると、関節は60knの力を超え、厚い魚板はストレスを分散させます。 75kg/mレールに16mmの厚さの魚板を使用すると、ストレス集中が発生し、長い-用語の使用後に亀裂（ほとんどがボルト穴）になります。 5mmを超えて拡大する亀裂は、魚板の骨折とレールの関節の切断、運転の安全性を深刻に危険にさらします。設置前にフィッシュプレートの厚さをキャリパーで確認し、偏差が±0.2mmを超える場合は交換します。
- フィッシュプレートボルト穴の穴の直径は、ボルト径と厳密に一致する必要があります。過剰または不十分なギャップが原因でどのような問題を引き起こし、標準的なギャップとは何ですか？
標準ギャップは0.5 - 1mm（たとえば、25mm穴のあるM24ボルト）です。過度のギャップ（2mmを超える）は、列車の振動中にボルト-穴の衝突を引き起こし、ボルト穴の摩耗紙詰まりを1年以内に1〜1.5mm拡張し、魚板の緩みにつながる可能性があります。不十分なギャップ（＜0.3mm）により、ボルト挿入が困難になり、強制設置損害糸がスレッドを強制し、ボルトのプリロードが不十分になります。ボルトと穴の壁の間のギャップを、フィーラーゲージでボルトと穴の壁の隙間を測定し、魚場を過度の逸脱に再加工または交換して、標準的なギャップを確保し、関節の安定性を向上させます。
- なぜ重い-運搬鉄道魚類は消火した熱処理を抑える必要があるのですか？また、治療後の硬度と衝撃の靭性の基準は何ですか？
重い-運搬鉄道魚類は、30knの衝撃負荷を超えて耐えられ、非-焼き付け魚板（硬度180 - 200hb）は変形を起こしやすいです。クエンチと焼き戻しの後、魚板の硬度は220〜250hbに増加し、600mPa以上の引張強度、30J以上の衝撃靭性（-20度）、疲労抵抗が50％向上します。テスト：ロックウェルハードネステスターで硬度を測定し、3つの異なる位置を平均します。インパクトテストを実施して、インパクトタフネスが基準を満たしていることを確認します。強化されたフィッシュプレートには、15年以上のサービス寿命があり、非テンペアの魚よりも5年長くなっています。
- 使用中に魚板のボルト穴が着用したとき、どの程度交換が必要で、マイナーな摩耗を修復する方法は？
マイナー摩耗（1mm以下、たとえば25mmから26mm以下）は、より大きな-直径ボルト（たとえば、M25ボルト）を取り付けることで修復できます。ボルトとフィッシュプレートの間に金属ワッシャーを加えて、固定を強化します。主要な摩耗（開口部の膨張＞ 1mm、例えば、25mmから27mm）には、より大きなボルトで過剰なギャップを補償できず、列車の振動は2mmの関節変位を引き起こすため、即時の魚板交換が必要です。修理または交換後、ボルトトルクをテストして、コンプライアンスを確保します。
- 魚板ジョイントのレール表面の滑らかさをテストする方法、および列車の動作に過度の滑らかさ偏差がどのような影響を与えるのでしょうか？
1mのストレートエッジをジョイントのレール表面に取り付け、通常の鉄道では0.5mm未満で、-速度鉄道で0.3mm以下で、ストレートエッジと鉄道面の最大ギャップを測定します。過度の偏差（たとえば、通常の鉄道の場合）はホイール-レールの衝撃を増加させ、5 - 8デシベル増加し、乗客の快適さを減らします。また、レールジョイントで年間1.5mm以上の摩耗があるレールと魚板の摩耗を加速し、鉄道サービスの寿命を短くします。偏差が標準を超えたときに角度グラインダーでレール表面を粉砕し、コンプライアンスまで再テストします。