レールヘッドジョーとのフィッシュプレート半径の互換性要件
フィッシュプレートの円弧半径が大きいか小さいと、レールヘッドジョーとの接触状態はどのように変化しますか?
円弧半径が小さすぎると、フィッシュプレートの円弧面がレールジョーに完全にはまりきらず、「凹」の隙間ができ、接触状態が上下の点で面接触から線接触となり、接触面積が80％以上減少します。円弧半径が大きすぎると、フィッシュ プレートはレール ジョーの中央にしか接触できず、接触面積が通常状態の 10% 未満の「凸状」一点接触を形成します。-。どちらの偏差も接触応力の急激な増加を引き起こし、材料の許容接触応力をはるかに超え、フィッシュプレートの早期亀裂の隠れた危険が潜んでいます。
60kg/m レールと 50kg/m レールに適合するフィッシュプレートの円弧半径のコアの違いは何ですか?
主な違いは、2 種類のレールのレール ヘッドの断面サイズの違いに起因します。{0}} 60kg/m のレールヘッドのジョーの円弧半径は約 80 mm で、わずかな締まりばめを確保するには、一致するフィッシュ プレートの円弧半径は 79.5 ～ 80 mm に設計する必要があります。 50kg/m レールヘッドのジョーの円弧半径は約 60mm、適合するフィッシュプレートの円弧半径は 59.5 ～ 60mm です。このサイズの違いは絶対的なものです。 60kg/m レール用のフィッシュプレートを 50kg/m レールに使用すると、激しい点接触が発生し、逆に大きな隙間が生じ、いずれも接合力の伝達要件を満たせなくなります。
フィッシュプレートの円弧半径の加工精度が不十分だと、レール接合部の動的滑らかさにどのような影響がありますか?
円弧半径の精度が不十分なために接触不良が発生すると、列車の荷重下でレール接合部が相対的にわずかに飛び出すことがあります。このジャンプは動的衝撃荷重に変換され、ジョイント領域のホイールレールの垂直加速度が 30% 以上増加し、ラインの動的滑らかさが低下します。-長期間の使用後、ジャンピングによりレール接合部の摩耗と変形が悪化して、接合部のレール表面の垂直偏差がすぐに限界を超え、線路の「弱いセクション」になります。同時に、動的衝撃が枕木やバラストに伝わり、バラストの圧密や枕木の亀裂が加速し、線路の保守コストが増加します。
国際標準レール (UIC60、ASTM 136 など) に適合するフィッシュ プレートの円弧半径設計には、どのような特別な考慮事項がありますか?
国際標準レールのレールヘッドジョーの設計は、流線型の移行にさらに注意を払っており、その円弧半径は通常より大きく、複数の円弧セグメントで構成されています。 UIC60 レール ヘッドのジョーはダブル アーク設計を採用しており、完全にフィットするように、適合するフィッシュ プレートもシングル アークではなく対応するダブル アーク構造を採用する必要があります。- ASTM 136 レールのジョーの円弧半径はレールの長さによってわずかに変化します。また、適合するフィッシュ プレートは、精密機械加工によってさまざまな位置に確実にフィットするように「適応型」円弧設計を採用する必要があります。さらに、国際標準フィッシュプレートのアーク表面は、接触領域の耐摩耗性を向上させるためにほとんどが硬化されており、国際標準レールの高荷重要件に適合しています。
現場でフィッシュプレートの円弧半径のレールへの適応性を迅速に検証するにはどうすればよいですか?
最も直感的な方法は「プルシアンブルー法」です。フィッシュプレートの円弧面にプルシアンブルーを薄く均一に塗布し、レールにはめ込んで軽く押し、剥がしてプルシアンブルーの転写を観察します。プルシアンブルーがアーク表面の 80% 以上を均一に覆う場合、適応性は良好です。プルシアン ブルーのマークが局所的にのみ表示される場合は、円弧半径の偏差が制限を超えています。隙間ゲージを使用して、フィッシュプレートとレールジョーの間の隙間を測定することもできます。最大隙間が0.3mmを超え、分布が不均一な場合は適合不適合と判断し、該当機種のフィッシュプレートを交換する必要があります。