CRUレポートによると、2023年には世界的な重い鉄道需要が6％増加し、東南アジア（インドネシアのジャカルタバンダン高速鉄道など）やアフリカ（エジプトの新しい資本プロジェクト）が新しいホットスポットになります。中国は生産能力の60％を占めていますが、EUの「炭素国境税」（CBAM）からの輸出障壁に直面しています。
リスクを避けるために、中国企業は海外のレイアウトを加速しています。たとえば、Pangang Groupは、ベトナムの鉄道梁工場に投資して、地元の労働と自由貿易協定を利用しました。一方、インドのTata Steelは、欧州のハイエンド鉄道材料認証を取得するために英国鋼を買収しました。
地域化されたサプライチェーン（「中国 - アセン」や「北米メキシコ」閉ループなど）はグローバリゼーションモデルに取って代わり、短鎖の供給が主流になります。