低炭素鋼の製造
鉄道生産における最大の排出源は製鉄であり、業界はコークスに代わる水素ベースの還元をテストしています。{0}}ヨーロッパの鉄鋼メーカーは、コークスの代わりに水素を使用して鉄道鋼を製錬し、炭素排出量を約 80% 削減する初の水素製鉄テストラインを建設しました。世界の反対側では、国内の鉄鋼メーカーは重レールを製造するためにスクラップ鋼を原料とするショートプロセス電気炉を使用しており、従来の高炉ルートと比較してエネルギー消費量を約 50% 削減しています。これら 2 つの方向、水素還元とスクラップベースの電気溶解-は、低炭素レール鋼への主要な道筋であり、どちらもパイロット生産から商業生産まで拡大しています。-
グリーン表面処理
表面処理プロセスでも革新が起こっています。クロムフリー不動態化コーティングは、従来のクロム酸塩防錆プロセスに代わるものとして開発されており、コーティング ラインと最終的なレールのリサイクルにおける重金属汚染を回避しています。-耐食性や密着性を含むコーティングの性能は、代替となるクロメート処理に適合する必要があり、新しいコーティングは同じ塩水噴霧およびサービステストの下で検証されています。これは、レール全体の環境フットプリントにおいて、小さいながらも重要なステップです。
-調達におけるライフサイクル評価
欧州連合は、重量レールのライフサイクル評価を調達基準に含めており、企業がリサイクル システムを最適化し、原材料から耐用年数終了までレールの環境コスト全体を考慮することを奨励しています。{0}ライフサイクル評価により、購入の意思決定が変わります。生産排出量はわずかに多くても耐用年数が長く、完全にリサイクル可能であるレールは、耐久性が劣る安価なレールよりもライフサイクルへの影響が低くなります。-購入者は、供給する製品の環境データを提供することがますます求められています。
コストとポリシーのバランス
グリーンプレミアムは短期的には価格を上昇させる可能性があるが、政策補助金と炭素価格設定がコストのバランスを取るだろう。低炭素鋼製造への移行には多額の資本投資が必要であり、プロセスが成熟するまでは先行者がより高いコストを負担する必要があります。-炭素価格の普及とグリーン調達基準の厳格化に伴い、コスト格差は縮小し、早期に投資した生産者は環境文書を必要とする市場で競争力を獲得しています。
購入者が尋ねるべきこと
重量レールの購入者は、製品の背後にある環境データ（生産ルート、リサイクルされた内容、コーティングの化学薬品、必要に応じてライフサイクル評価など）を尋ねる必要があります。{0}}ほとんどの主要市場では炭素関連の要件が厳しくなっているため、その答えは購入のコンプライアンスと長期的なコストの両方に影響します。-グリーン認定を文書化できるサプライヤーは、進化する規制環境に対して有利な立場にあります。
よくある質問
Q: 水素は鉄道の製鉄でどのように使用されますか?
A: 鉄鉱石の還元においてコークスの代わりに水素が使用され、テストラインでの炭素排出量が約 80% 削減されます。
Q: スクラップ-ベースの電気アーク ルートとは何ですか?
A: スクラップ鋼を電気炉で溶解し、エネルギー消費を約 50% 削減します。
Q: なぜクロメートコーティングを置き換えるのですか?
A: クロム-を含まない不動態化により、コーティングやリサイクルにおける重金属汚染が回避されます。
Q: 鉄道調達におけるライフサイクル評価とは何ですか?{0}
A: リサイクル可能性を含め、原材料から耐用年数終了までのレールの完全な環境コストを評価します。
Q: 緑色のレールの費用は高くなりますか?
A: -短期的にはプレミアムが発生する可能性がありますが、プロセスが成熟するにつれて政策補助金と炭素価格設定によりコストのバランスがとれます。
環境文書要件を満たす生産ルートからの重レールについては、お問い合わせください。