1. レールの残留応力はどのように計算しますか?
穴あけひずみゲージ法では、次のことが測定されます。{0}
σ_residual=E·(ε_0 + ε_45 + ε_90)/3
ここで: E=弾性率 ε=0°、45°、90° で測定されたひずみ
許容限界は次のとおりです<150MPa tensile or <200MPa compressive.
2. 橋のアプローチレールの要件は何ですか?
特別規定には次のものが含まれます。
段階的な剛性移行ゾーン
可動範囲±50mmの伸縮継手
這い防止ファスナー-
アプローチ決済は、<5mm differential over 10m.
3. 重量物輸送時の車輪焼けからレールはどのように保護されていますか?
予防戦略:
ブレーキゾーンでは200mごとに注油
ホイールスライド保護システム
停止箇所のテルミット溶接硬化
赤外線カメラは動作中にホットスポットを監視します。
4. 混合交通に対する最適なレールカントはどれですか?
旅客/貨物共用路線の場合:
1:40 カント乗客の快適性を最適化
1:20 カント重量貨物に適しています
妥協する1:30これは一般的であり、高カント曲線では貨物列車の速度制限が行われます。{0}
5. タンピング後、レールはどのように位置合わせされますか?
タンピング後の位置合わせには次のものが使用されます。{0}
レーザー-ガイド付きライニング システム
慣性測定ユニット
バラスト注入の安定化
最終公差は、弦長 10m で 2mm の誤差です。