レールパッドの適切な仕様はどのように選択すればよいですか?
鉄道上部構造コンポーネントの調達において、レール パッドは重要な要素であり、仕様の誤りがコストのかかる結果につながる可能性があります。間違った仕様を選択すると、部品が適合しないというだけではありません。留め具の緩み、レールの摩耗の加速、枕木の損傷につながる可能性があります。では、エンジニアや調達マネージャーは、特定のプロジェクトに適切な鉄道パッドをどのように選択すればよいのでしょうか?
1. 幾何学的互換性: 最初のステップ
最も基本的な要件は身体的なフィット感ですが、精度が重要です。
- レール セクション: プロジェクトで UIC60、UIC54、または 115RE レールを使用するかどうかに関係なく、レールロード パッドはレールの足の幅と正確に一致する必要があります。パッドが狭すぎると、寝ている人が摩耗する可能性があります。幅が広すぎるとクリップと干渉します。
- 固定システム: さまざまなシステム (例: E- クリップ、SKL、ナブラ) では、特に位置決めタブとホーンに関して、特定のパッド設計が必要です。互換性のないゴム製トラック パッドを取り付けると、固定クリップが正しいつま先荷重を達成できなくなります。
2. 剛性戦略: パフォーマンスファクター
寸法を超えて、パッドの「剛性」(静的および動的) がパフォーマンスを定義する指標です。
- 重量輸送ライン: 大きな軸荷重がかかるトラック (採掘ラインなど) では、レールの過度のたわみを防ぐために高い剛性が必要です。このような場合、ゲージの安定性を維持するには、多くの場合、剛性の高い HDPE パッドが最適な選択となります。
- 高速-交通機関: 乗客の快適性と騒音低減を優先するため、システムには低剛性、高減衰のインターフェースが必要です。-ここでは、振動を吸収するために溝付きレール弾性パッド (通常は天然ゴムまたは合成ゴムで作られています) が不可欠です。
3. 物質的および環境的耐性
動作環境によって材料の配合が決まります。
- 温度: 極端な気候では、レール ラバー パッドは凍結条件で脆くなったり、熱で過度に柔らかくなったりすることに耐える必要があります。
- 汚染物質: オイルやグリースが漏れやすい領域には、天然ゴムではなく耐油性の合成化合物が必要です。{0}
- システム統合: 高度な騒音制御のために、レール パッドと組み合わせてアンダー スリーパー パッドを検討することが標準的なベスト プラクティスになりつつあります。
| EVA: ポリエチレン 80%、酢酸ビニル 20%。 | |||
| 技術的パラメータ | ユニット | 技術的要件 | 価値 |
| 密度 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 抗張力 | メガパスカル | 15 以上 | 16 |
| 伸長 | % | >500 | 550 |
| 融点 | 程度 | 170-190 | 170 |
| 絶縁抵抗 | Ω | 1×1010以上 | 5.0 ×1010 |
| 硬度 | A | 90以上 | 92(A) |
| HDPEレールパッド | |||
| 技術的パラメータ | ユニット | 技術的要件 | 価値 |
| 密度 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 抗張力 | メガパスカル | 19 以上 | 19 |
| 伸長 | % | >80 | 150 |
| 融点 | 程度 | 170-190 | 190 |
| 絶縁抵抗 | Ω | 1×1010以上 | 3.5 ×1010 |
| 硬度 | A | 98以上 | 98(A) |
| ラバーレールパッド | ||
| 技術的パラメータ | ユニット | 価値 |
| 剛性 | KN | 90-130 |
| 硬度ショアA | 程度 | 72～80度 |
| 電子抵抗器 | Ω | 106 以上 |
| 時効前の引張強さ | メガパスカル | 12.5以上 |
| 時効前の伸び | % | 250以上 |
GNEE RAIL に相談する理由
でグニーレール、私たちは、レール パッドの選択は単なるカタログ購入ではなく、技術的な決定であると考えています。私たちが提供するのは製造だけではありません。技術的なご相談を承っております。
当社のEVA/HDPE/ゴム製レールパッドは弾性が高く、レールUIC54、UIC60、BS80lbs、BS100lbsなどのレールのタイプおよび注文に応じたサイズに適用されます。パッドは、顧客の要件に応じて、溝の有無にかかわらず、さまざまなデザインでカスタマイズできます。