国家標準レールと国際標準レールの互換性に関する重要な考慮事項
国内標準の 60kg/m レールと外国標準の UIC 60 レールの中心寸法の違いは何ですか?
国家標準の 60kg/m レールは、断面高さ 176 mm、ベース幅 150 mm、ヘッド幅 73 mm、ウェブ厚さ 16.5 mm で、全体の設計は均一な耐荷重に重点を置いています。-外国規格の UIC 60 レールは、断面高さが 172 mm、ヘッド幅が 74 mm と若干低く、ウェブの厚さがレール ヘッドから 16 mm 下の 16.5 mm から 24 mm まで徐々に増加しており、レール ヘッド接触領域の 3D 曲面が最適化されています。この 2 つの単位重量は似ていますが、断面プロファイルの設計は異なる側面に重点を置いています。つまり、国家規格では全体的な応力のバランスが重視されているのに対し、UIC 60 ではホイール-の接触性能に重点が置かれています。この寸法の違いにより、適合するファスナーの種類が異なります。国家規格では TB 規格に準拠したファスナーが必要ですが、UIC 60 は欧州規格のファスナー システムと互換性があります。実際の用途では、過剰な取り付けギャップを避けるために、ラインの既存の締結システムに従ってレールを選択する必要があります。
外国規格の 136RE レールと国内規格の U75V レールの材料性能の違いは何ですか?
外国規格の 136RE レールは、炭素含有量が 0.75%-0.85% の間に制御された高炭素マイクロ合金鋼でできており、降伏強度は 700MPa 以上、引張強度は 900MPa 以上です。-国家標準の U75V レールは、引張強度が 880MPa 以上、ブリネル硬度範囲が 260-300HB の熱間圧延鋼で、耐摩耗性を向上させるためにバナジウムが添加されています。- 136RE レールは、硫黄とリンの含有量（両方とも 0.02% を超えない）をより厳密に管理し、低温靱性が優れているため、極寒の地域に適しています。{21}} U75Vレールは、溶接継手の強度低下が少なく、溶接性能がより安定しており、継ぎ目のない長いレールの敷設にも適応します。 2 つのアプリケーション シナリオは大きく異なります。136RE は主に重量物貨物専用線で使用され、U75V は国鉄幹線および高速鉄道線で広く使用されています。
熱帯地域向けにレールを選択する場合、国内規格と外国規格のレールの耐食設計にはどのような違いがありますか?{0}
湿度が高く腐食性媒体が多い熱帯地域では、国家標準レールは主に表面防錆油塗装＋防水フィルムラッピングという保護方法が採用されており、一部のモデルではレール根元に水抜き穴が確保されています。ジャカルタ-バンドン高速鉄道-で使用されている 60E1 などの外国標準レールには、厚さ 150 μm の表面溶射アルミニウム コーティングが採用されており、より耐久性のある保護を実現しています。外国規格レールの根元の排水穴は直径12mm、間隔800mmで排水効率が高く、水の蓄積腐食を軽減します。国内標準のレールの耐食設計は、建設の利便性を重視していますが、外国の標準は、極端な環境での長期的な保護に重点を置いています。-選定の際は地域の降雨強度や湿度条件を考慮し、排水性と塗膜保護性の相乗効果を優先する必要があります。
国内標準レールと外国標準レールの溶接プロセスの互換性に関する要件は何ですか?
U75V などの国家標準レールを溶接する場合は、適合する低-合金高強度-溶接材料を使用する必要があり、接合部の脆化を避けるために溶接の予熱温度は 100-150 度に制御されます。外国規格の 136RE レールを溶接する場合は、炭素含有量が高いため、ニッケルとクロムを含む特殊な溶接材料を選択する必要があり、溶接割れのリスクを減らすために予熱温度を 150-200 度まで高める必要があります。国内規格のレールは溶接後、接合部の硬さが母材と一致するように正規化する必要がありますが、外国の規格のレールは接合部の靭性を向上させるために溶接後の焼き入れおよび焼き戻し処理を採用していることがほとんどです。両者の溶接継手の検査基準は異なります。国内規格は TB/T 規格に従い、外国規格は関連する UIC 仕様を参照します。接合部の機械的特性がライン要件を満たしているかどうかを確認するために、クロススタンダード溶接のプロセス認定を実行する必要があります。
重量物輸送ライン用に選択する場合、国内標準レールと外国標準レールとでは耐荷重設計にどのような違いがありますか?{0}{1}
U71Mn などの国家標準の重量物レールは、25 トンの軸重に適応するように設計されており、断面係数を最適化することで曲げ耐性が向上し、レール ヘッドのトレッドは標準的な円弧設計を採用しています。 AREMA 136RE などの外国標準の重量物レールは、30 トンの軸重に適合しており、より厚いレール ヘッドと、耐疲労性を高める傾斜ウェブ厚さ設計が採用されています。国内標準レールの耐荷重設計は、旅客と貨物の混合運行ニーズを考慮して国内路線の運行条件に焦点を当てていますが、外国標準は純粋な重量輸送貨物の高頻度影響シナリオをよりターゲットとしています。-両者の疲労寿命設計基準は異なります。国内規格では 200 万回の荷重サイクル後に亀裂が生じないことが要求されており、一部の外国規格モデルでは 300 万回の荷重サイクルに達します。選定の際は、レールの耐荷重限界および疲労強度とライン軸重および年間総通過重量を一致させる必要があります。-