緩み止め設計と締結システムの適用に関する知識-
弾性バーの緩み防止設計の主な症状は何ですか?{0}
弾性バーの緩み防止設計の核心は、断面形状を最適化することであり、円弧または波形構造を採用してレールとの接触圧力を高め、セルフロック効果を形成します。-材質には高弾性合金鋼を採用しており、焼入れ焼戻し処理後も安定した弾性を維持し、長期応力下でも永久変形しません。-振動時の相対変位を防ぐため、弾性棒とゲージブロックのはめあい隙間は0.1-0.3mmに管理されています。一部の重荷重シナリオでは二重弾性バー設計が採用されており、二重のクランプ力により緩み防止の信頼性が向上しています。-弾性バー両端のクランプ角度を正確に計算することで、列車振動時にクランプ力が減衰せず、ゆるみ止め効果を維持します。
ボルトの一般的な緩み止め方法に適用できるシナリオは何ですか?{0}
スプリング ワッシャーの緩み止めは、低コストで取り付けが簡単で、在来線鉄道などの振動周波数が低いシナリオに適しており、ワッシャーの弾性変形を通じて予圧を生成します。{0}}ナイロン リングまたは金属製のロック構造を内蔵したロック ナットは、ロック力が長く持続し、再利用可能であるため、都市鉄道交通機関などの高周波振動のシナリオに適しています。-ネジロック接着剤は、嫌気性接着剤でネジの隙間を埋め、硬化後に強固な接続を形成します。トンネルなどの湿気の多い環境に適しており、湿気による浸食による緩みを防ぐことができます。割ピンとマイナスナットの組み合わせは緩み止めの安全性が高く、分岐器などの重要部品に使用されており、割ピンの状態を定期的に検査する必要があります。{7}}ダブルナット緩み止めは、上下のナットの連動により振動の影響を相殺します。これは、大きな荷重の衝撃に耐える重量物輸送用鉄道ボルトに適しています。-
温度変化は締結システムの緩み止め性能にどのような影響を及ぼしますか?{0}
急激な温度上昇によりボルトが熱膨張し伸び、予圧が低下します。温度補償設計を採用していない場合、緩みの危険性が高くなります。鋼は低温環境では収縮するため、弾性バーの弾性が減衰し、クランプ力が不足し、ゆるみ止め効果に影響を与える可能性があります。-温度サイクルを繰り返すと、接続部品に疲労応力が発生し、ねじの摩耗や弾性バーの劣化が加速し、ゆるみ防止の信頼性が低下します。-高温{7}}および高湿-環境では、ボルトの腐食が促進され、ねじ山の隙間が増加し、ゆるみ止め構造のシール性能が損なわれます。-温度差が大きい領域では、熱安定性の高い材料を選択し、温度変化の影響を相殺するように設置予圧を最適化する必要があります。
重量物鉄道の締結システムの緩み防止グレードはどのような要件を満たさなければなりませんか?{0}{1}
重量物鉄道の締結システムは、500 万回の疲労振動テストに合格する必要があります。その後、ボルトの予荷重の減衰が 15% を超えず、弾性バーに塑性変形がありません。{0}ボルトの緩み止めトルクは 1000N・m 以上に達し、100- トンの軸重の衝撃を受けても緩むことなく安定していなければなりません。レールのずれがないようにするには、弾性バーのクランプ力は 180KN 以上である必要があり、長期使用後のクランプ力の損失は 10% 以下である必要があります。-締結システムには、耐腐食性および緩み止め性のコンポーネントが装備されていなければなりません。-、明らかな腐食や機能障害が発生することなく、2000 時間の塩水噴霧テストに合格する必要があります。- 「弾性棒+ロックナット+ワッシャー」の組み合わせなど、主要部品に複数の緩み止め設計を採用し、過酷な使用条件下での緩み止め信頼性を向上させています。
取り付け技術によって締結システムの緩み止め効果を高めるにはどうすればよいでしょうか?{0}
取り付ける前に、接続面の密着性を確保し、振動時の隙間を避けるために、ネジ山と接触面の不純物や油汚れをきれいにする必要があります。ボルトの締め付けは「仮締め-増し締め-本締め」の3段階方式を採用しています。-初期締付トルクは本締付トルクの50％とし、増し締め後にはめあいを確認し、基準トルクで本締付けを行ってください。弾性バーの取り付け中、クランプが所定の位置にあり、カールしたり垂れ下がったりすることなくレールベースにぴったりとフィットしていることを確認する必要があります。隙間は隙間ゲージで0.1mm以下を検出します。設置後は、列車の運転条件をシミュレートするために振動試験が実施され、予圧の変化が検出され、不適格な場合は締め直されます。{10}}定期的な増し締めメンテナンスが行われます。増し締めは重量物輸送路線の場合は 3 か月に 1 回、都市鉄道の場合は 6 か月に 1 回行われ、適時に予荷重を補充します。-