感圧板とレールのロック強度設計-上昇防止および滑り止めスキーム-
プレッシャープレートのロック強度の主要な設計指標は何ですか?
プレッシャープレートのロック強度の主要な設計指標には次のものがあります。縦方向のロック力、横方向のクランプ力および疲労強度。長手方向のロック力は、レールの長手方向のクリープに抵抗するための重要な指標です。重量物鉄道の圧力板の長手方向のロック力は 80kN 以上である必要があり、高速鉄道の圧力板の長手方向のロック力は 60kN 以上である必要があり、列車の牽引力と制動力の作用下でレールが長手方向の変位を生じないようにする必要があります。-横方向のクランプ力は、レールの横方向の揺れを制限するために使用されます。高速鉄道および重量鉄道-の感圧板の横方向のクランプ力は 50kN 以上である必要があり、普通の高速鉄道の場合は 30kN 以上である必要があり、列車がカーブを通過するときにレールが横方向にずれるのを防ぎます。疲労強度は、プレッシャー プレートの長期使用性能を測定する指標です。-プレッシャープレートは交流荷重の 1×107 サイクルでも破損しないことが必要であり、長期間のライン運転のニーズを満たすために疲労強度は 350MPa 以上である必要があります。-。さらに、ロッキング変形プレッシャープレートの状態も重要な指標です。過度の変形によるロック不良を避けるため、定格荷重におけるロック部の変形量は0.2mm以下としてください。これらの指標は、線路の軸重、交通量、運行速度などに応じて総合的に判断する必要があります。
重量輸送鉄道用の圧力板の高強度材料の選択と熱処理プロセスは何ですか?{0}
重量物鉄道の感圧板には、-高強度材料の選択が好まれています。-42CrMo合金構造用鋼。この材料は、引張強さ 1080MPa 以上、降伏強さ 930MPa 以上、衝撃靱性 60J/cm2 以上を備え、優れた強度と靱性を備えており、重量輸送列車の巨大な荷重に耐えることができます。-熱処理工程は焼入れ焼戻し処理（焼入れ+高温焼戻し）。焼き入れ温度は 850-870 度に制御され、油冷によって鋼の内部構造がマルテンサイトに変化し、硬度と強度が向上します。高温焼戻し温度は550〜580度で2時間制御され、マルテンサイトが焼戻しソルバイトに変化し、材料の脆性が低減され、靭性が向上します。テンパリング後、表面高周波焼入れ焼き入れ深さを3～5mmに制御し、表面硬度はHRC50～55に達し、プレッシャープレートのロック部の耐摩耗性、耐衝撃性を向上させ、ロック部の摩耗によるロック力の低下を防ぎます。加えて、応力除去焼鈍300〜350度の温度で1時間の熱処理を行った後、熱処理工程中に発生する内部応力を除去し、プレッシャープレートの変形や亀裂を防止します。
高速鉄道のクリープ防止と滑り防止のための圧力板の構造最適化設計方法は何ですか?{0}{1}{2}
高速鉄道のクリープ防止と滑り防止のための圧力板の構造最適化設計方法は次のとおりです。{{0}プレッシャープレートとレール、枕木、ロックの安定性の間の接触摩擦を強化します。。初め、鋸歯状の固定歯プレッシャープレートとレールの接触部には深さ1.5mm、歯ピッチ3mmの溝を設けています。鋸歯状のロック歯をレールの底部の滑り止め溝に埋め込むことができ、接触摩擦を増加させ、長手方向のロック力を向上させます。次に、最適化します。断面形状-プレッシャープレートの肉厚断面L字型-を採用し、ロック部の断面厚さを12mmから18mmに増加させました。これにより、プレッシャープレートの曲げ剛性が向上し、ロック部の変形が軽減されます。滑り止めボス-プレッシャープレートとマクラギの接触部分には高さ3mm、間隔10mmの穴を設けています。 -滑り止めボスは、プレッシャー プレートとマクラギの間の接触面積を増やし、プレッシャー プレート自体が滑るのを防ぎます。さらに、ダブルボルト締結構造-を採用し、ボルト間隔を80mmから120mmに拡大しました。ダブルボルトによりプレッシャープレートにかかる応力が分散され、シングルボルト締結による応力集中を回避し、プレッシャープレート全体のロック強度を向上させることができます。-これらの構造の最適化により、高速鉄道の圧力板の長手方向のロック力が 20% 以上増加し、レールのクリープを効果的に防止できます。-
都市鉄道の曲線区間における感圧板の横拘束強化対策はどのようなものですか？
都市鉄道交通の曲線区間における感圧板の横拘束強化対策は、レールの横方向の推力に抵抗するために、プレッシャープレートの横方向のクランプ力を目標的に向上させます。。まず、幅広のプレッシャープレート設計、プレッシャープレートの横幅を60mmから80mmに増加し、プレッシャープレートとレールの間の接触幅を増やし、横方向の荷重を分散し、局所的な応力集中を軽減します。リミットストッププレッシャープレートと一体成形されたプレッシャープレートの横方向両側にストッパー高さ10mmのストッパーを設置することで、レールの横振幅を制限し、レールの横変位を±1mm以内に制御することができます。次に、次の項目を選択します。高弾性ゴム製緩衝パッド-プレッシャープレートとレールの間に設置され、ショア硬度50～60、弾性率50～80MPaのもの。緩衝パッドは列車がカーブを通過する際の横方向の衝撃力を吸収し、感圧板とレールとの接触摩擦を高めることができます。さらに、トルク監視 締結工程ボルトの締め付けトルクは250-300N・mでトルク偏差±5N・m以下に管理し、各プレッシャープレートの横方向のクランプ力を均一にし、トルクの不均一による一部のプレッシャープレートの破損を回避します。小半径曲線区間（半径300m以下）では、横拘束効果をさらに強化するため、プレッシャープレートの設置間隔を暗号化し、600mmから400mmに短縮する必要がある。
プレッシャープレートのロック強度の検出方法と合格基準は何ですか？
プレッシャープレートのロック強度の検出方法には、主に次のような方法があります。縦方向ロック力試験、横方向クランプ力試験、疲労性能試験。縦方向のロック力試験は引張試験機を使用します。プレッシャー プレートとレール サンプルを組み立てた後、縦方向の引張力を加え、プレッシャー プレートが破損したときの最大の引張力、つまり縦方向のロック力を記録します。横方向クランプ力試験では、圧縮試験機を使用し、横方向荷重を加え、プレッシャープレートがクランプ能力を失ったときの最大荷重、つまり横方向クランプ力を記録します。疲労性能試験は、高周波疲労試験機を使用し、プレッシャープレートに交流荷重（最大荷重は定格ロック力の80％）を加え、1×10⁷回のサイクル荷重を加え、プレッシャープレートの破断や変形の有無を観察します。回線の種類によって合格基準が分かれています。重量物鉄道の圧力板の場合、縦方向のロック力は 80kN 以上、横方向のクランプ力は 50kN 以上であり、疲労試験後に破損や変形がありません。-高速鉄道の圧力板の場合、縦方向のロック力は 60kN 以上、横方向のクランプ力は 45kN 以上、ロック変形は 0.2mm 以下です。都市鉄道交通の曲線区間の感圧板の場合、横方向のクランプ力は 55kN 以上、横方向の変位制限は ±1mm 以下です。検査のサンプリング比率は、バッチあたり圧力プレート 10 枚です。 1 名が不適格な場合は、2 回のサンプリングが行われます。二重サンプリングが依然として不適格である場合、圧力プレートのバッチは不適格であると判断されます。