-バラストレス軌道構造の層間ギャップがファスナー応力に及ぼす長期的な影響
Q1: 道床のない線路では層間ギャップが主にどこに形成されますか?また、その発達の特徴は何ですか?
A1: 層間隙間は主に 2 つの界面で形成されます。1 つはモルタル調整層を介した軌道版と基礎版との間、もう 1 つは基礎版とその下の基礎との間です。初期の隙間は、温度による歪みやコンクリートの収縮によって生じるため、非常に小さいです。列車の負荷が繰り返されると、隙間が徐々に拡大して浸透し、連続的な空隙領域が形成されます。ギャップの発達には明らかな時間的および空間的特徴があり、高温期と低温期に加速します。雨水の侵入により界面剥離がさらに促進され、隙間の深さと長さが増加します。
Q2: 局所的な層間ギャップはファスナーの応力経路とレベルをどのように変化させますか?
A2: 通常の状態では、列車の荷重は緩やかな応力分布を持つファスナーを介して均等に伝達されます。ギャップ形成後、荷重による局所的なトラックスラブのたわみにより、締結具のサポートに突然の変化が生じます。隙間上の留め具は、垂直方向の応力が急激に増加し、瞬間的な集中衝撃荷重に耐えます。隣接する締結具は応力が除かれ、剛性の突然変異セクションが形成されます。この交互の応力状態により、クリップとボルトが長期にわたる過負荷にさらされ、疲労損傷が大幅に加速されます。-
Q3: ギャップが存在すると、温度変化によって締結部品の応力がさらに増大するのはなぜですか?
A3: 構造層は異なる温度変形特性を持っています。密着することで調整された変形が保証されます。ギャップは層間の拘束を弱め、不均一な熱膨張と収縮、および相対変位を引き起こします。この変位は締結具に伝達され、クリップには追加の曲げ-ねじり応力が、ボルトには引張-せん断応力がかかります。温度差が大きい領域では、熱応力と動的荷重が重なり、設計応力のピークを超える可能性があります。
Q4: 長期間の層間ギャップによって引き起こされる不可逆的なファスナーやトラックの病気は何ですか?{1}}
A4: ファスナーの場合: 永久的なクリップの変形、疲労亀裂または破損。ボルトが頻繁に緩む。局所的なパッドの潰れと裂け。応力集中による袖の緩み。構造物の場合: 軌道スラブの角のひび割れ、モルタルの破砕、基礎スラブの損傷。回復が困難なトラック形状の不規則性。ギャップが継続的に発生すると、線路スラブ応力システムが破壊され、全体的な構造の安全性が脅かされる可能性があります。
Q5: ファスナーシステムを層間の隙間から保護する包括的な処理手段は何ですか?
A5: 小さな隙間の場合は、エポキシ モルタルまたはポリウレタンを使用した高圧注入により隙間を埋め、層間の結合を回復できます。{0}大きなギャップやひどく損傷したモルタルの場合は、局所的な彫刻と再鋳造が必要です。一方で、雨水の浸入を防ぐため排水を強化する。再締め付けトルクを最適化し、ギャップ上の留め具に重点を置きます。レール研磨によりホイール-の接触を改善し、衝撃を軽減します。基礎の沈下による構造的な隙間については、まず基礎を補強し、異常な締結応力を根本的に解消してください。