線路締結システム向けのモジュラー統合テクノロジーと迅速な建設適応ソリューション
トラック締結システムのモジュール統合のコアコンポーネントと技術的利点は何ですか?
線路締結システムのモジュール統合のコアコンポーネントには、レールクランプモジュール、枕木接続モジュール、緩衝減衰モジュールの 3 つの機能モジュールが含まれます。レールクランプモジュールは、レールの縦方向と横方向の変位を制限する弾性ストリップ、プレッシャープレート、ボルトで構成されています。枕木接続モジュールはスパイクと固定コンポーネントで構成され、締結システムを枕木に安定して接続する役割を果たします。緩衝減衰モジュールは、レール下のパッドとベース プレートで構成されており、ホイール-の振動エネルギーを吸収します。 3 つのモジュールは工場で事前に-組み立てられ、精度テスト-されて標準化された統合ユニットを形成し、現場での建設中に直接吊り上げられて設置されます。-その技術的優位性は主に「施工効率の向上」「施工精度の保証」「メンテナンスコストの削減」の3つの側面に反映されています。モジュール式建設の効率は従来の分散型建設よりも 60% 以上高く、高速鉄道路線の 1 日の敷設走行距離は 5 km に達することがあります。-工場での事前組み立ての精度偏差は ±0.2 mm 以内に制御できます。これは、現場での設置の精度偏差 ±1 mm よりもはるかに高いです。-モジュール構造によりコンポーネントの個別交換が容易になり、システム全体を分解することなくメンテナンス時間を50%以上短縮できます。さらに、モジュール式統合により、さまざまな回線タイプへの迅速な適応も実現できます。異なる仕様のモジュールを交換することで、高速鉄道-、重量物-、一般高速鉄道-}のさまざまなニーズを満たすことができます。
ファスニング システムのモジュール式事前組み立てのプロセス ポイントと品質管理手段は何ですか?{0}}
ファスニング システムのモジュール式事前組み立てのプロセス ポイントは、コンポーネントの前処理、モジュールの組み立て、精度検査の 3 つのリンクに分かれています。{0}コンポーネントの前処理には、弾性ストリップ、ボルト、プレッシャー プレート、その他のコンポーネントの表面洗浄、コンポーネントに錆がなく、コーティングが無傷であることを確認するための防食コーティング検査が含まれます。-アンダーレールパッドの弾性率検査により、減衰性能が設計要件を満たしていることを確認します。-モジュールの組み立てには特別な治具が採用され、緩衝減衰モジュール、レールクランプモジュール、枕木接続モジュールが設計図の位置寸法に従って順番に取り付けられます。組立工程中、各コンポーネントの相対位置は厳密に管理され、弾性ストリップの取り付け角度の偏差は 1 度以下、プレッシャー プレートとレールの嵌合度は 95% 以上です。精密検査リンクでは、三次元座標測定器を使用してモジュール全体の寸法偏差を検出します。レールクランプモジュールの中心距離偏差は±0.1mm以下、マクラギ接続モジュールの穴位置偏差は±0.2mm以下。弾性ストリップの座屈力が設計値に達していることを確認するために、モジュールに対して予荷重試験が実行されます。高速鉄道モジュールの弾性ストリップの座屈力は 12kN 以上、重量物輸送モジュールの座屈力は 18kN 以上です。-品質管理措置の観点から、モジュールアセンブリの品質トレーサビリティシステムを確立します。各モジュールには固有の識別マークが装備されており、コンポーネント情報、アセンブリパラメータ、および検出データが記録されます。主要工程の品質管理ポイントを設定し、予圧試験や寸法精度検出などの工程の全数検査を実施します。不適格なモジュールは直ちに再作業する必要があり、再作業後、工場出荷前に適格となるまで一連のテストを再実施する必要があります。-
さまざまなラインタイプの締結システムモジュールの差別化された設計ポイントは何ですか?
さまざまなラインタイプの締結システムモジュールの差別化された設計は、ラインの負荷特性と動作要件に応じて調整する必要があります。締結システムモジュール高速鉄道路線-軽量、高{0}}減衰性、高精度の設計を採用しています。-緩衝減衰モジュールは、振動と騒音の低減効果を向上させるために、弾性率 200- の低{3}}レール下-パッドを選択します。レールクランプモジュールは、レールの長手方向の抵抗を低減し、高速鉄道列車の高速運転要件に適応するために、低抵抗の弾性ストリップを採用しています。-モジュールの総重量は 20kg 以内に抑えられており、迅速な吊り上げが容易です。締結システムモジュール重量物輸送ライン-高強度、耐衝撃性、高い安定性を備えた設計を採用しています。-レールクランプモジュールはタイプⅢ弾性ストリップと厚みのあるプレッシャープレートを採用しており、弾性ストリップの座屈力は18kN以上、プレッシャープレートの厚さは18mmで、横方向の衝撃耐性が向上しています。緩衝減衰モジュールは、弾性率 400-600MPa の高弾性ポリウレタン パッドを選択し、減衰性能と耐荷重能力のバランスをとります。-枕木接続モジュールは二列ボルト設計を採用し、モジュールと枕木の接続安定性を高めています。締結システムモジュール普通の-速度ライン経済的でメンテナンスが容易な設計を採用し、低コストのタイプ I 弾性ストリップと天然ゴムパッドを選択し、モジュール構造を簡素化し、部品点数を削減します。-標準化されたインターフェース設計を採用し、現場での迅速な交換とメンテナンスを容易にします。{3}}差別化されたデザインでは、特殊な環境のニーズも考慮する必要があります。高山線用のモジュールは低温靱性を備えた材料を選択する必要があります。-、海岸線用のモジュールは、極限環境でのモジュールの安定した使用を確保するために耐腐食処理を強化する必要があります。-
モジュラー締結システムの迅速施工技術と現場適応スキームとは何ですか?{0}
モジュール式締結システムの迅速施工技術は、まくらぎの前処理、モジュールの吊り上げと敷設、正確な位置決めと締結の 3 つのステップに分かれています。まくらぎの前処理は、まくらぎの位置の設定、アンカー穴の清掃、まくらぎの表面の水平調整などを含め、現場で完了します。これにより、まくらぎ間隔の偏差が ±5 mm 以下であり、アンカー穴に破片がないことが保証されます。モジュールの吊り上げと敷設には小型クローラークレーンが採用され、吊り上げ中にモジュールの変形を避けるために特別なスプレッダーが使用されます。モジュールは、ラインの滑らかさを確保するために±0.5 mm 以下のモジュール間のドッキングギャップで、設定位置に従って順番に枕木上に配置されます。-正確な位置決めと固定には、モジュールの横方向と縦方向の位置を調整するレーザー位置決め装置が採用されており、モジュールの中心線とラインの中心線との偏差は±0.3mm以下です。ボルトを締めるにはトルク管理されたレンチを使用してください。均一な予圧を確保するため、高速鉄道路線のボルト トルクは 550-600N・m に、重量-鉄道路線では 800-900N・m に管理されています。-}現場適応スキームは、さまざまな枕木タイプに応じて調整されます。コンクリート枕木はスパイクを介してモジュールに直接固定されており、接続強度を確保するために木製枕木に埋め込み鉄部品を追加する必要があります。曲線区間には曲線専用モジュールを採用し、曲線半径に応じてモジュールのクランプ角度を調整します。レールの安定した拘束を確保するために、曲線半径が小さいラインのモジュールクランプ角度が 5 度に増加しました。建設後は線路平滑性試験を実施し、線路検査装置を用いてゲージ、レベル、高さなどを測定し、ライン運用基準を満たしていることを確認します。
モジュール式締結システムの受け入れ基準と完全なライフサイクル管理スキームは何ですか?{0}
モジュール式締結システムの合格基準は、工場での合格と現場での合格の 2 つの段階に分かれています。-工場の受け入れ段階では、モジュールの寸法精度偏差は ±0.2mm 以下、弾性ストリップの座屈力偏差は ±5% 以下、防食コーティングの密着グレードは 1 以上です。モジュールに対して疲労試験が実施され、高速鉄道モジュールは 1,000 万回の荷重サイクルを損傷なく通過する必要があり、-重量物輸送モジュールは 800 万回の荷重サイクルを損傷なく通過する必要があります。 - 現場の受け入れ段階では、モジュール敷設間隔の偏差は ±5 mm 以下、中心線の偏差は ±0.3 mm 以下。ボルトトルク認定率 99% 以上、弾性ストリップの取り付け角度偏差 1 度以下。ラインゲージ偏差±2mm以下、レベル偏差±1mm以下で動作安全要件を満たしています。 -完全なライフサイクル管理スキームはデジタル管理モデルを採用し、モジュールの電子ファイルを確立し、モジュールの製造、設置、メンテナンス情報を記録します。モノのインターネット技術を使用し、モジュールにセンサーを埋め込み、弾性ストリップの座屈力とプレッシャー プレートの応力変化をリアルタイムで監視し、監視データが早期警告値を超えたときに適切なタイミングでメンテナンス アラームを発します。-定期メンテナンスに関しては、高速鉄道路線では 6 か月ごとにモジュール検査が行われ、-重量輸送路線では 3 か月ごとにモジュールの緩みや腐食がないか確認されます。-。モジュール性能試験は3年ごとに実施され、モジュールの減衰性能と固定性能を評価します。設計耐用年数に達したモジュールは、ラインの長期安定稼働を確保するために全体的に交換されます。-