レールパッドのパフォーマンスパラメーターとアプリケーションシナリオ
subberラバーレールパッドとプラスチックレールパッドのアプリケーションシナリオの違いは何ですか？
ゴムパッド（剛性20-50 kN/mm）は、乗客専用のラインと高速レールに適した高い弾力性を提供し、10-15 db .によるホイールレールノイズを減少させます。 （剛性80-120 kN/mm）は高強度で、ホール貨物鉄道に最適です（e {. g {.}、datong-qinhuangdao鉄道）、圧縮変形率は3％以下（150kn以下）であるが、低気質では等しいものです（<-25℃), requiring modified PP materials.
surted断熱レールパッドの「ボリューム抵抗率」インデックスはテストされていますか？
断熱パッドの抵抗率は10¹⁰ω・cm .テスト方法：50mmダイアメーターの銅電極をパッド表面に配置し、500V DC電圧を適用し、漏れ電流を測定し、メトロパッドのバッチのバッチを測定し、通常のラバー（抵抗があります。 overlimit .それらはカーボンブラックで満たされたNBRパッド（10¹ω・cm）に置き換えられ、コストが18％.増加しました
compositeレールパッドの「サンドイッチ構造」の利点は何ですか？
複合パッドは、「ゴム製の鋼製」3層構造を備えており、中央の鋼板（3-5厚さ）を備えたサポートの剛性（e . g {.、60kn/mm）と上/下のラバー層（{7} 60-70 aburbing hardnes純粋なゴムパッドと比較して、疲労抵抗は70％増加します（10サイクル後に3％以下の圧縮セットがセットされます）。たとえば、30トン以上の車軸重量を採掘するのに適しています。 50％.
railヨーロッパの顧客が鉄道パッドに必要とする「油抵抗テスト」の基準は何ですか？
EU EN 13481-2標準では、ミネラルオイルとの72時間の接触の後、パッドは5％の質量変化以下、10以下の海岸硬度の変化を示す必要があります（E . g .、油圧油）.. hnbrまたはfkmラバーの費用がかかります。ラバー. 1つの場合、SBRベースのパッドはオイルテストで18％膨張し、完全に拒否されました.
rail鉄道パッドの「熱老化性能」はサービス寿命にどのように影響しますか？
72時間老化した後、パッドは20％以下の引張強度損失を示し、30％伸長損失.熱帯領域（E . g .、南東アジア）が必要です（酸化症4010NAの追加）;それ以外の場合、通常のパッドは3年以内に割れます{.インドネシアのプロジェクトは、修正されていないパッドのために18ヶ月後に45％のパッドダメージを受け、早期交換費用で300ドル、000} .} 000を被りました。