レール底部の勾配適応設計と車輪-外国規格レールのレール接触の最適化
外国規格レールの共通標準レールカント角度と適用国は何ですか？
外国規格レールの一般的なレールカントの標準角度には以下のものがあります。1:20、1:30、1:40、さまざまな角度がさまざまな国の鉄道技術基準に対応しています。レールカント角 1:20 はヨーロッパ鉄道の主流規格であり、EU、ドイツ、フランスなどの国に適用されます。この角度はヨーロッパのホイール セットの 1:20 のテーパーに一致しており、ホイール-の接触点をレール ヘッドの中心に位置させ、より均一な力を与えることができます。レールのカント角 1:30 は北米の鉄道の標準であり、米国、カナダ、その他の国に適用され、北米の車輪セットの 1:30 のテーパーに一致します。これにより、北米の重量物鉄道の運行要件に適応し、車輪-の接触応力を軽減できます。 1:40 のレールカント角は、オーストラリア、ニュージーランドおよびその他の国に適用されます。これらの国の鉄道のほとんどは軽荷重路線であり、レールのカント角が小さいことでレールにかかる横力が軽減され、路線の安定性が向上します。-さらに、東南アジアの一部の国では 1:25 のレールカント角を採用していますが、これは特定のニーズに応じてカスタマイズする必要があります。
レールのカント角が車輪{0}}のレール接触状態に及ぼす影響メカニズムは何ですか?
レールのカント角が車輪-のレール接触状態に与える影響メカニズムは次のとおりです。レールの傾斜角度を調整し、車輪セットのテーパー面がレール頭部面に正確に密着するようにし、接触点位置を最適化します。。ホイールセットのトレッドには一定のテーパーが付いています。レールのカント角度がホイール セットのテーパーと一致すると、ホイール-のレール接触点はレール ヘッドの中央領域に位置し、接触応力分布は均一になり、応力ピークは 15%-20% 削減できます。レールのカント角が大きすぎると、接触点がレールヘッドの内側に移動し、内側の摩耗が増加します。レールのカント角が小さすぎると接触点が外側に移動し、外側の摩耗が促進されます。どちらの場合もレールの寿命が短くなります。さらに、適切なレールカント角により、運転中に車輪セットが自動的に中心に位置し、車輪セットのハンチングモーションが軽減され、列車の走行安定性が向上し、車輪とレールの衝撃荷重が軽減されます。
外国規格レールのレールカントの加工と実現方法は何ですか？
外国規格レールのレールカントの加工・実現方法には主に以下のものがあります。転造成形と機械加工、レールの製造プロセスと精度の要件に応じて選択する必要があります。ローリングフォーミングとは、レールの熱間圧延工程中に圧延機のロール角度を調整し、レールカントを付けてレールを直接圧延することです。この工法は生産効率が高く、低コストで大量生産に適しており、レールカント角の精度は±0.1度以内に制御できます。機械加工とは、レールを転造して必要なレールカント角を形成した後、フライス盤やカンナなどでレール底面を加工することです。この方法は精度が高く、角度偏差を ±0.05 度以内に制御できるため、特殊な角度のレール カントを備えたレールなど、小ロットのカスタマイズ生産に適しています。-採用された加工方法に関係なく、生産プロセス中にオンライン検出が必要であり、対象国の標準要件を満たしていることを確認するために、レーザーゴニオメーターを使用してレールのカント角をリアルタイムで監視します。加工後、車輪レール接触シミュレーション試験を実施し、接触点の位置や応力分布が規格を満たしているかどうかを確認する必要があります。
バラストベッドと留め具を備えた外国標準レールのレールカントの適応ポイントは何ですか?
バラストベッドと留め具を備えた外国標準レールのレールカントの適応ポイントは次のとおりです。レールのカント角度の安定性を確保し、留め具の調整能力と一致させるため。一体型バラスト床の場合、レールの傾斜角はバラスト床の注入角度によって決まります。レールを敷設する際には、バラストベッドの角度を正確に合わせる必要があります。ファスナーは、構造誤差を補正し、レールのカント角の安定性を維持するために、±3mm の調整範囲で高さ調整可能な設計を採用する必要があります。-砕石バラストベッドの場合、レールの傾斜角は締結具のくさび形ベースプレートによって調整されます。{6}}くさび形のベースプレートの傾斜は、レールのカント角と一致している必要があります。たとえば、1:20 のレールカントには 1:20 のくさび形のベースプレートを採用する必要があります。-。異なる厚さのベースプレートを交換することで、レールのカント角を 0.1 度の調整精度で微調整できます。-留め具の締め付け力は適度である必要があります。クランプ力が大きすぎるとレールが変形し、レールのカント角が損傷する可能性があります。クランプ力が小さすぎるとレールを固定できず、レールのカント角が変化します。さらに、バラストベッドの剛性はレールのカント角と一致する必要があります。より高い剛性を備えたバラスト ベッドは、より安定したレールのカント角を維持でき、高速で重量のある輸送ラインに適しています。{22}}
-現場でレールのカント角を検出および調整する方法は何ですか?
-現場でのレールカント角の検出および調整方法には主に次のものがあります。角度測定とベースプレート調整レールのカント角度が設計要件を満たしていることを確認します。オンサイト検出では、-レールカント測定器レール底面に直接設置して、レール底面と水平面間の角度を±0.05度の測定精度で測定できます。検出中は、線路全体のレールのカント角の一貫性を確保するために、50m ごとなど、レールのさまざまな位置で測定を行う必要があります。検出の結果、レールカント角の偏差が許容範囲を超えていることが判明した場合は、くさび形ベースプレートを交換して調整する必要があります。-過度に大きな角度を持つ部品の場合は、ベース プレートをより小さな傾斜に交換します。角度が小さすぎる部品の場合は、ベース プレートをより大きな傾斜に交換してください。調整後、偏差が 0.1 度以下になるまでレールのカント角を再度測定する必要があります。さらに、レールのカント角の変化を定期的に検出する必要があります。検査周期は 6 か月で、バラストベッドの沈下部分と締結具の緩み部分に重点を置き、車輪-の接触状態の最適化を維持するために適時に調整します。