鉄道分類と標準の違い
cenise中国の標準鉄道と国際標準鉄道の重要な違いは何ですか？
中国の標準レールは、U71MNやU75Vのような高マンガン鋼を使用していることが多く、UICのような耐摩耗性.の国際標準に焦点を当て、C45EやR350HTなどの中程度の炭素鋼を好み、靭性や溶接性.を強調します。 GB/T 2585 U71MNレールは、980MPA以上の引張強度を持っています。これは、ヘビーホールの鉄道に適しています.製錬プロセスは異なります：E . g .}} forct on-emply or 0 . g .}熱処理後の表面硬度。
uicuicレールとアレマレールの寸法をすばやく区別する方法は？
UICレールには、「kg/m」（e {. g .}、uic 60=60 kg/m）がラベル付けされています。=136 lbs/yd≈67. 5kg/m）、178mmの高さ、152mmのベース幅152mm .レールヘッドの半径は異なります（UIC対11. 1mmの13mmが描かれています{. 1mm} fishplates nonterchangeable fishplates nonterchangaibal Webの厚さ（E . g。、UIC60の場合は16.5mm対AREMA 136REで17.5mm）および掘削間隔。
customer中東の顧客は、なぜレールのためにホットディップの亜鉛メッキを必要とするのですか？
中東の高温および高塩の霧環境は、レール腐食を容易に引き起こします{.ホットディップ亜鉛めっき（亜鉛層の厚さ85μm以上）は、電気化学的保護を提供し、3-5}.}..}.}}.....の寿命を延長します。検査中に多孔度{.}を避けるために、層を溶接で接地する必要があります。磁気厚さゲージを使用して、均一な亜鉛コーティングを確保し、局所の欠落メッキを防ぎます。
railsレールの「残留応力」は輸送にどのように影響しますか？
鉄道生産中の不均一な熱処理は、{.積み上げレールが高すぎる（e . g .、5層以上）残留応力を引き起こす可能性があります。 UIC54レールは、到着時に不十分な（ラッシング）ために頭のくぼみを示し、15％の支払い報酬.
exportレールのサードパーティ検査レポートには、どのような重要な指標を含めるべきですか？
レポートには、化学組成（C、SI、MN、P、S、Vなどが含まれている必要があります.）、機械的特性（引張強度、伸び、衝撃エネルギー）、幾何学的寸法（高さ、ベース幅、レールヘッド幅寛容±0. 5mm）、および表面品質（scabs、cabs、scabs、scabs、scabs、scabs、scabs、scabs、scabs、scabs、scabs、scabs、scabs、scabs、cabs、scabs、scabs、folds、 10204 3.2証明書、米国にはAAR M -101認定が必要であり、一部の中東諸国には追加の穀物サイズのテストが必要です（5年以上以上）。