レールボルト・スピットルの強度等級と緩み防止要件
レールボルトのコア強度グレードと適応シナリオは何ですか?
レールボルトの強度等級は8.8、10.9、12.9等級が主流ですが、荷重やライン等級に応じた4.8等級の普通ボルトもあります。グレード 4.8 ボルトは、引張強度が 400MPa 以上の普通炭素鋼で作られており、基本的な固定ニーズを満たす工業用および採掘用の低速ライトレールに適しています。-グレード 8.8 高力ボルトは、引張強度が 800MPa 以上、降伏強度が 640MPa 以上で、一般鉄道本線や地下鉄線の主要モデルであり、従来のフィッシュプレートとプレッシャープレートの接続に適しています。グレード 10.9 ボルトは、引張強度が 1000MPa 以上、降伏強度が 900MPa 以上で、高速鉄道や重量物輸送のニーズを満たす高速鉄道や重量物輸送鉄道に適しています。-グレード 12.9 ボルトは、引張強度が 1200MPa 以上の超高強度で、使用量は少ないものの非常に高い強度が要求される超重量物運搬トラックに適しています。-必要に応じて選択できます。
フィッシュボルトとプレッシャープレートボルトの製品の違いは何ですか?
ベベルヘッドボルトとも呼ばれるフィッシュボルトは、フィッシュプレートの斜めのボルト穴に適したベベルヘッドデザインを採用しており、ボルトの回転を防ぎ、接合部の堅固さを向上させます。プレッシャープレートボルトは、平頭の六角頭デザインで、プレッシャープレートのストレート穴の取り付けに適しており、トルクレンチの操作に便利で、取り付け効率が向上します。フィッシュボルトのロッドは全ねじで、フィッシュプレートの厚みに合わせたねじ長さとなっており、締め付け後の押圧力を確保し、接合部の緩みを防止します。感圧板ボルトは半ねじ式で、滑らかなロッド部分がせん断力に耐え、ねじ部分が引張力に耐え、より合理的な力でレールの横方向拘束の要求に適しています。フィッシュ ボルトはレール ジョイントの接続に適しており、プレッシャー プレート ボルトはレールの横方向の固定に適しています。この 2 つは構造、機能、設置シナリオが完全に異なるため、互換性はありません。
レールボルトの緩み防止設計と取り付けトルク要件は何ですか?{0}
レール ボルトの緩み止め設計には、主にスプリング ワッシャーによる緩み止め、ロック ナットによる緩み止め、トルク ロックによる緩み止め-の 3 つの方法があり、必要に応じてさまざまなシナリオに対応できます。-スプリングワッシャー緩み止め-は低コストで、ワッシャーの弾性反発によりボルトの緩みを防ぎ、一般の鉄道支線や産業・鉱山線に適しています。ロックナットにはロックガスケットが組み込まれており、締め付けた後にネジ山に食い込み、緩み止め効果が向上します。地下鉄や高速鉄道路線に適しています。-トルク ロック緩み止め-は、締め付けトルクを正確に制御し、ねじの摩擦を利用して緩みを防止します。これは高速鉄道の中心的な緩み止め方法です。--}一般鉄道用の8.8級ボルトの取付トルクは350-400N・m、高速鉄道用の10.9級ボルトの取付トルクは500-550N・mであり、緩み止め効果を確保するため±5%以下のトルク偏差を持った過大または過小な取付は厳禁です。
レールスパイクの種類とアンカー設置の主な要件は何ですか?
レールスパイクは主に、ネジスパイク、硫黄アンカースパイク、樹脂アンカースパイクの 3 つのカテゴリに分類され、レールとマクラギの間のコアアンカーコネクターとなります。スクリュースパイクは、木製まくらぎまたはコンクリートまくらぎのねじ穴に直接ねじ込むことができるねじ設計になっており、取り付けが簡単で、一般鉄道のバラスト線路に適しています。硫黄アンカースパイクは、定着強度の高い硫黄モルタルを流し込んで定着させたもので、コンクリートまくらぎの本固定に適しており、一般鉄道本線の主流機種です。樹脂アンカースパイクには樹脂アンカー剤が注入されており、硬化速度が速く均一なアンカー力を備えており、高速鉄道のバラストレス軌道や緊急修理シナリオに適しています。-スパイク固定の主な要件は、固定深さが 150 mm 以上、固定垂直偏差が 1 度以下、スパイクの緩みを防止し、レールの垂直固定効果を確保するために固定剤が隙間なく完全に充填されていることです。
ボルト/スパイクの防食処理と耐用年数保証対策は何ですか?{0}}
ボルト/スパイクの主な防食処理方法には、溶融亜鉛めっき、ダクロメット コーティング、防食油浸漬が含まれており、さまざまな環境作業条件に適応します。{{2}溶融亜鉛めっき処理は、85μm 以上の膜厚と優れた耐食性を備えており、沿岸部の湿気の多い塩分アルカリ地域の送電線に適しており、耐用年数は 15 年以上です。{6}}ダクロメット コーティングは 1000 時間以上の塩水噴霧耐性があり、水素脆化のリスクがないため、高強度ボルトの耐食ニーズに適しています。-、高速鉄道路線に適しています。-防食油の浸漬は低コストであり、内陸の乾燥地帯のラインに適しています。また、防錆油は定期的に再コーティングする必要があります。-耐用年数保証には、ボルト/スパイクの錆や緩みを定期的に検査し、四半期に一度ボルトのトルクを締め、年に一度防錆再コーティングを行うことも必要です。--ボルトの錆びが 2 mm 以上ある場合、またはスパイクの固定が緩んでいる場合は、コネクタの故障によって引き起こされる潜在的なトラックの安全上の危険を避けるために、適時に交換する必要があります。