プレッシャー プレートの形状と位置の公差、および大型セクション レールの底部との適合性と互換性を制御します。-
大きな断面のレールをクランプする場合、プレッシャー プレートの幾何公差に対して通常のレールよりはるかに高い要件が課されるのはなぜですか?{0}}
通常のレール (60kg/m など) のベース幅は小さい (150mm 以下)。プレッシャープレートの幾何公差の偏差は弾性変形によって補正でき、接触面のギャップがクランプ力に与える影響は小さいです。大きなセクションのレールのベース幅は 180 mm を超えており、プレッシャー プレートの耐力長さが大幅に増加しています。-平面度偏差が0.2mmを超えると、プレッシャープレートとレールベースの接触が「面接触」から「多点接触」に変化し、クランプ力が数点の接触点に集中するため、接触応力が設計値の3～5倍に達する可能性があります。-この集中した応力は、局所的な過負荷によるレール ベースの塑性変形やプレッシャー プレートの疲労破壊を引き起こすため、より厳しい幾何公差要件が課せられます。
プレッシャープレートの平面度や平行度の公差がレールベースとの嵌合適合性に及ぼす影響の違いは何ですか?
平面度公差は、プレッシャー プレート自体の平面度を制御します。これを超えると、プレートの表面が歪んだり凹んだりして、レールのベースとの間にくさび形の隙間が形成されます。{0}}クランプ力はプレートの長さに沿って不均一に分布し、両端で応力が集中し、中央で応力が緩和されます。平行度公差は、プレッシャー プレートの上面と下面の平行度を制御します。これを超えると、締め付け後にプレートが傾き、レール ベースとの片側接触が発生します。-クランプ力はプレートの片側に集中し、レールベースに片側の応力が発生し、横方向の変形が引き起こされます。これらを組み合わせて、フィッティングの適応性を決定します。-いずれかの指標を超えると、クランプの均一性が損なわれます。
使用中に過剰な幾何公差を持つプレッシャー プレートによって引き起こされる、大断面レール特有の病気は何ですか?{0}}
まず、それが引き起こすのは、レールベースの反り-レール ベースはクランプ力が集中すると永久的な曲げ変形が発生し、レールとアンダー レール パッドの間の接触が不均一になります。- 2 番目に、レールベースの変形トリガーレールウェブのねじれレールの断面対称性が崩れ、-車輪のレール接触面のオフセットが発生し、レールの摩耗が悪化します。最も重要なのは、集中したストレスが原因となることです。疲労亀裂レールの基部では、-亀裂が接触点から始まり、レールのウェブに向かって伝播し、最終的にレールの断面が大きく破断します。そのため、メンテナンス費用が通常のレールよりもはるかに高くなります。{1}}
中国規格と国際規格の間で、大断面レール圧力プレートの幾何公差の精密級規制にはどのような違いがありますか?{0}}
中国の規格では、平坦度公差が次のように規定されています。0.15mm/100mm平行度許容値は次のとおりです。0.2mm/全長大型セクションのレール プレッシャー プレート用。GB/T 1184 のグレード 8 精度を採用しています。EN 13674-4 などの国際規格では、平坦度公差0.1mm/100mm平行度許容値は次のとおりです。0.15mm/全長ISO 1101 のグレード 7 精度を採用しています。さらに、国際規格では直角度公差プレートの側端と上面/下面の間の直角度を制御するための要件（0.1mm/全長）により、レールのベース端との取り付け精度を確保し、ヨーロッパの大断面レールの厳しいサービス要件に適合します。-
現場で「隙間ゲージ試験方法」を使用して、プレッシャー プレートの幾何公差が継手の適合性要件を満たしているかどうかを迅速に判断するにはどうすればよいですか?{0}}
設計どおりに大断面レール ベースにプレッシャー プレートを取り付け、トルク レンチを使用して設計トルクで締めます。{0}}を使用します。精度0.05mmの隙間ゲージプレッシャープレートとレールベースの嵌合面に沿って50mmごとの隙間を測定します。平面度検査において、隙間ゲージの挿入深さがいずれかの位置で10mmを超える場合、または隙間が0.1mmを超える場合は平面度が基準外となります。平行度テストでは、プレッシャープレートの両側の隙間の差が 0.15mm を超える場合、平行度は標準未満です。 -不適合のプレッシャープレートは直ちに交換する必要があります。レールの構造強度の損傷を避けるため、レールベースを研磨して補正することは固く禁止されています。