鉄道の安全で安定した操作は、信頼できる留置システムに依存しています。タイプI、II、およびIII鉄道の固定システムは、それぞれがユニークな機能とアプリケーションスコープを備えたさまざまなシナリオで重要な役割を果たします。
ボルトで肩をかぶった留め具であるタイプIは、乗客のフロイトのジョイント鉄道の直線と295m以上の半径の曲線のコンクリート寝台車を備えたバラストトラックに適しています。 50 kg/mレールと60 kg/mのレールのシームレスなラインで動作します。 ω型の弾性クリップ（タイプAおよびB）で構成されています。スパイラルスパイク、ゲージリテーナー、リテーナーシート、およびゴム製パディングプレート、リテーナーシート調整を介してゲージを調整します。安定したレールスリーパークランプを提供しながら、そのクランプ力の耐久性と疲労抵抗は、高速または濃い路線の鉄道に制限があります。
また、ボルトで覆われた肩のデザインであるタイプIIは、主に60 kg/mのレールのシームレスラインに適用されます。アップグレードされたパフォーマンスにより、各弾性クリップは10 kNクランプ力と10 mmのストロークを提供します。 railアンダーレールパッド静的剛性は、55〜80 kN/mm（標準セクション）から40〜60 kN/mm（レールジョイント）の範囲であり、トラックの弾力性を最適化して列車の力に耐えることができます。スピードアップアップグレードされた従来の鉄道といくつかの高速ラインで使用されます。
肩のないボルトレスファスナー、タイプIIIは、シームレスなライン用の肩のないコンクリートスリーパーを備えた、標準ゲージのラインのストレートトラックまたは曲線（350m以上）に60 kg/mのレールに適合します。ゲージ調整（{-8}から+4 mm）は、断熱ゲージブロックを変更することで行われます。高いクランプ力と弾力性を特徴とする肩のない設計により、ゲージの拡張とメンテナンスのニーズが低下し、高速鉄道や厳格なトラックの安定性を必要とするラインに最適です。
結論
さまざまな鉄道の条件、鉄道の種類、速度、交通量、タイプI、II、およびIIIシステムがそれぞれ特定の役割を果たすために設計されています。一緒に、彼らは安全性を追跡し、鉄道輸送の開発を促進します。
Gnee Rail鉄道ファスナーの国際貿易に焦点を当てた専門企業であり、主にさまざまなトラックファスナーを供給し、ボルト、弾性ワッシャー、その他の製品を接続しています。安定した生産ベースとプロフェッショナルな品質検査チームがあり、製品の各バッチが国際鉄道産業の基準を満たしていることを確認しています。