国家標準レールのタイプとメンテナンス戦略を着用します
- 国家標準レールの一般的な摩耗タイプは何ですか？
ローリングウェアは、車輪とレールの間のローリング接触によって生成される最も一般的なものです。レールヘッド表面に均一な摩耗.通常の鉄道の年間摩耗は約0.3 - 0.5 mmであり、重い鉄道の摩耗は0.8 - 1.2 mm. . .. whe式の摩耗に到達することができます。 Rails .外側のレールヘッドの摩耗は、2 - 3の内側のレールの摩耗よりも深刻です{.小さい半径カーブ（600m以下）は、そのような不均一な摩耗になりやすくなります.脂肪摩耗は、交互の耐摩耗性が原因です。スパリング.重量 - 鉄道は、2 - 3の操作の後にこれになりやすく、1 - 3 mm .腐食性摩耗は、湿潤または塩水で一般的です - アルカリ環境.ウェア.沿岸地域のそのような摩耗は、内陸地域のそれよりも30％- 50％速い.
- 国家標準レールの摩耗を悪化させる要因は何ですか？
列車の車軸荷重の増加は、車軸荷重が20tから25tに増加すると、車線の荷重が50％増加すると、車軸荷重の増加とともに走行速度の増加が増加すると接触応力が大幅に上昇するため、レールの摩耗が50％- 70％増加する重要な要因です。 1.5 - 2 120km/hの通常の鉄道の倍、特に投票率では.トラックの滑らかさが低いと、レールの接触と局所的なストレス集中が不十分になり、摩耗率が40％- 60％.}を上げます。ホイールの硬度がレールの硬度よりも10％高くなるなど、レール摩耗は20％- 30％.の硬度の差を5％.以内に制御する必要があります。
- 国家標準レールの摩耗度を検出する方法は？
レール摩耗測定器で定期的に検出され、通常の鉄道で3か月に1回、高速鉄道.は、レールヘッドウェアとサイドウェアを測定し、摩耗がデザインマージンの1/3を超える場合、標準値.と比較して、メンテナンスが必要. . . . . . . . . . . {{6}）エリアは10％以上減少します。粉砕手段は、優れたホイールの接触を確保するために取られなければなりません - レールの接触.レール表面状態を観察します.明らかなスポール、亀裂、または魚の摩耗がある場合、摩耗が深刻であり、ローカル交換または研削が必要であることを示します。データ.摩耗の増加により、振動加速度が15％- 20％{.}振動センサーを介してレール摩耗状態を間接的に判断し、.}のメンテナンスを整理します。
- さまざまな摩耗タイプのメンテナンス対策は何ですか？
ローリングウェアは、周期的な研削によって処理できます{.プロファイルグラインダーを使用して、レールヘッドを標準プロファイルに粉砕します{.}グラインドオフ{0.3 - 0.5 mmはホイールを復元できます - .通常の鉄道は、{5}}2 - 32 - 3.年ごとに格差があります。ホイールを作成するためのスーパーエベレーション - 最適な位置でレールの接点.同時に、半径600mの摩耗を減らすために、深刻な摩耗で外側のレールで一方的な粉砕を実行します。または0に等しい. 5mm）は、{.}深い亀裂を粉砕することで排除できます（＞ 0 {. 5mm）損傷したレールセクションを遮断し、新しいレールに置き換える必要があります。沿岸地域は、腐食コーティングされたレールを使用し、研削サイクルを短くして錆層を除去できます。
- さまざまな鉄道タイプのレール摩耗率の違いは何ですか？
重量の鉄道は最速の摩耗率を持ち、0.8 - 1.5 mm .の年間摩耗が大きい車軸荷重と頻繁な負荷により、1 - 2年ごとに粉砕が必要であり、キーセクションの一部のレールは毎年{4}}0.5 - 0.8のレールの程度程度の摩耗があります。ローリングウェア.予防粉砕は、2 - 3年ごとに行われ、滑らかさを確保するために{.}通常の鉄道は中程度の摩耗率を持ち、0.3 - 0.6 mmの年間摩耗があります。 Years .都市の鉄道トランジットは、頻繁に開始するために「トレッド抑うつ」の摩耗を持っています - 停止、0.6 - 1.0 mm .の粉砕は1.5 - 2年ごとに必要です。