1. 頭-硬化レールと標準レールの違いは何ですか?
ヘッド-硬化レールには特殊な熱処理が施されており、1) 表面硬度 340- 380HB (標準の 260HB)、2) 曲線での耐用年数が 50% 長く、3) 砲弾や剥離に対する耐性が強化されています。このプロセスでは、熱間圧延後にレールヘッドを水焼入れし、深さ 15 mm までのマルテンサイト微細構造を作成します。これらのレールのコストは 25{12}}30% 高くなりますが、重量物輸送の廊下では費用対効果が高くなります。
2. エンジニアは重量輸送路線と高速路線のレールをどのように選択していますか?{1}
重量輸送鉄道（軸荷重 40- トン）には、1）より高い硬度（R350HT グレード）、2）より大きな断面積（70kg/m 以上）、3) 頭部硬化処理が必要です。-高速ライン (300km/h 以上) では、1) 正確な形状公差 (±0.3mm)、2) 耐疲労鋼、3) 応力管理を備えた連続溶接レール (CWR) が優先されます。どちらのアプリケーションでも、50 MGT ごとの超音波検査頻度が必要です。
3. レールの波形の原因とそれを軽減する方法は何ですか?
波形（波長 30-300mm）は、1) ホイール/レール間のスティックスリップ振動、2) 差動摩耗メカニズム、3) 共振効果によって発生します。対策には、1) 最適化されたホイールプロファイル (1:40 の円錐度)、2) 摩擦調整剤、3) 波形の深さが 0.1 mm を超える前に定期的に研削することが含まれます。新しいソリューションには、問題のある領域に耐摩耗性合金をレーザー被覆することが含まれます。
4. UIC60 と AREMA 115RE のレール プロファイルを比較する
主な違い: 1) UIC60 の線重量は 60kg/m であるのに対し、115RE は 56.9kg/m、2) ヘッド幅が異なります (72mm 対 66mm)、3) ウェブの厚さが異なります (16.5mm 対 15.1mm)。 115RE プロファイルは北米のジョイント トラックの伝統に対応し、UIC60 は連続溶接レール用に設計されています。どちらも異なる衝撃試験要件 (UIC: -20 度、AREMA: -40 度) を満たしています。
5. テルミット-溶接されたレール接合部はどのようにテストされますか?
-溶接後の検証には次のものが含まれます: 1) 溶融欠陥の有無に関する超音波検査--、2) 硬度マッピング（親レールと 20HB 以内で一致する必要がある）、3) 最小 900MPa までの引張試験、4) 微細構造遷移ゾーンを検査するためのマクロ エッチング-。最新の手法では、ミリメートル未満の欠陥を検出するためにフェーズド アレイ UT を追加しています。-溶接部は疲労試験で 200 万回の荷重サイクルに耐える必要があります。