1.レール「熱膨張」とは何ですか？また、ジョイントレールはどのように処理しますか？
レールの熱膨張は、加熱するとレールの長さが増加することです（10度の温度上昇ごとに1メートルあたり約1mm）。ジョイントレールは、レールセクションの間に小さなギャップ（10〜15mm）を含めることでそれを処理します{-これらのギャップは、座屈なく暑い気候でレールを拡大させます。温度が低下すると、鉄道が縮小し、ギャップがわずかに広がります。フィッシュプレートとボルトは、レールセクションを一緒に保持し、ギャップが列車の動きに影響を与えないようにします。ただし、ジョイントレールはCWRよりも振動と摩耗が多いため、CWRの中立温度管理が非実用的である低-速度（100km/h以下）にのみ使用されます。
2。アメリカンアレマ115REレールのヘッドプロファイルとは何ですか？混合トラフィックに最適化されるのはなぜですか？
AREMA 115REには、幅73mm、高さ31mmの「対称的な」ヘッドプロファイルがあり、混合旅客-貨物トラフィック用に最適化されています。このプロファイルには、乗客列車のホイール（スピード用の小さなコンタクトパッチ）と貨物列車のホイール（重い負荷のための大きな接触パッチ）の両方に一致する丸い走行面があります。また、貨物ホイールフランジの摩耗に抵抗するために、強化ゲージコーナー（UIC 54よりも厚い）があります。対称設計は、乗客（昼）と貨物（夜）の間で交通が移動すると摩耗さえ保証され、頻繁な研削の必要性が減ります。このバランスにより、アレマ115Rは、アムトラックの旅客列車とユニオンパシフィック貨物列車の両方を運ぶ北米のメインラインに最適です。
3.レール「リサイクル」とは何ですか？また、古いレール（UIC 60）はどのようにリサイクルされていますか？
鉄道リサイクルは、古いレールまたは損傷したレールを新しい鋼製品に再利用し、廃棄物を減らすプロセスです。古いUIC 60レールの場合：1。コレクション：レールはトラックから削除され、検査され、並べ替えられます（摩耗対亀裂）. 2.準備：寝台車から除去され、バラスト/錆をきれいにし、1〜2mの長さ. 3.にカットします溶融：電気弧炉（1600度）に積み込んで溶融鋼に溶け、スラグ. 4.で不純物が除去され、改革：溶融鋼は新しいレールブルームに投げ込まれ、新しいレール（UIC 54など）または他の鋼製品（建設ビーム）に転がります。古いUIC 60レールのリサイクルは、鉄鉱石から新しいレールを作るために必要なエネルギーの70％を節約し、世界中の鉄道のエコ-フレンドリーな練習になります。
4.中国のCRTS 300Nレールのニュートラルな温度範囲とは何ですか？また、さまざまな気候に合わせてどのように調整されますか？
CRTS 300Nの中性温度範囲は25〜35度で、設置領域の気候に基づいて調整されています。温帯地域（例えば、中国東部）：28〜30度で敷設され、過度のストレスを避けるために、夏の暑さ（38度以下）と冬の寒さ（-5度以上）のバランスをとる. 2.ホット地域（例えば、南中国）：夏の温度は40度-より高い中性温度を超えることが多いため、32〜35度で敷設されます{. 3.寒冷地（例えば、中国北東部）：冬の気温が- 20度に低下すると、25〜28度で敷設され、中性温度が収縮による張力を減らします。乗組員は、携帯型温度センサーを使用して、設置中にレール温度を確認し、領域の中立温度と一致して座屈または亀裂を防ぎます。
5.「重い-運搬レール」と「high -速度レール」の違いは何ですか？
重い材料純度（硫黄が0.025％以下、硫黄は0.025％以下、リン以下は0.03％以下）が必要ですが、重い車軸からの疲労に抵抗するが（50μm未満）、50μm未満）が強度に影響しないように、重い-運搬鉄道（例えば、AREMA 132RE、GB 75kg/m）には必要です。高-速度レール（CRTS 300N、350km/hのUIC 60）はより厳格な純度基準（0.015％以下、0.025％以下）があり、包含物はほとんどない（20μm以下）。これは、頻繁に-速度レールが頻繁に、-周波数振動（300+ km/h）を経験するためです。高-速度レールは、より高度なスチールメーキングプロセス（例えば、真空量）を使用して不純物を除去しますが、重い-運搬レールは、ウルトラ-低包括的強度を優先します。