1.「レールトラックモジュラス」とは何ですか？また、UIC 60のようなレールモデルとどのように関連していますか？
レールトラックモジュラスは、kN/m²で測定されたトラックシステム（レール +スリーパー +バラスト）の剛性です。 UIC 60レールの場合：1。弾性範囲：80–120 kN/²、スリーパータイプ（コンクリート対木製）. 2.に応じて重要性：より高い弾性率（コンクリートスリーパーの場合は120 kN/m²）は、25T車軸の下で0.5mm以下の荷重下でレールのたわみ（曲げ）を減少させ、滑らかな車輪の接触を確保します. 3.}互換性：UIC 60のモジュラスは、-速度の速度要件（1mmのたわみ以下）の高-速度と一致しますが、低い弾性率（木製の寝台車の場合は80 kn/m²）は農村線に合っています。トラックモジュラスは、負荷テストを介して計算されます。低すぎる場合は、トラックを硬化させるために追加の寝台車が追加されます。
2。中国のCRTS 300Nレールの摩耗率はどのくらいですか、そしてそれはUIC 60とどのように比較されますか？
CRTS 300Nの摩耗率は、100万トンあたり0.05〜0.08mm（MGT）のトラフィックで、MGTあたりUIC 60の0.1〜0.12mm未満です。この違いは次のとおりです。1。ultra -ハードヘッド：350–380HB対UIC 60's 300–350HB、抵抗-速度ホイール摩擦{. 2.精密粉砕：スムーズなプロファイルを維持し、研磨摩耗を減らします. 3.低接触ストレス：最適化されたヘッド形状は、ストレスを500mpa以下に制限し、摩耗が遅くなります。たとえば、中国の北京- guangzhou high -速度鉄道（350km/h）が8 mgt - uic 60の後に0.6mmを着用したCRTS 300Nレールは、同期で0.9mmを着用します。 CRTS 300Nの低摩耗率は、UIC 60の場合、サービス寿命を30〜40年、. 20 - 25年に延長します。
3。「レールジョイントバーの腐食」とは何ですか？また、UIC 54のようなジョイントレールにどのように影響しますか？
レールジョイントバーの腐食（魚板上の錆）は、水分と塩によって引き起こされるUIC 54のようなジョイントレールで一般的です。パフォーマンスに影響します：1。クランプ力の削減：錆はレールでのバーのグリップを弱め、UIC 54を横方向にシフトさせます. 2.摩耗の増加：腐食したバーはレールベースを掻き、摩耗を加速. 3.困難なメンテナンス：錆びをレールに押収し、交換時間-消費します。それを防ぐために、ジョイントバーは亜鉛メッキまたは塗装されています。沿岸地域では、ステンレス鋼のバーが使用されています。 UIC 54のジョイントレールの場合、鉄道の安定性を維持するために、6か月ごとにバーが6か月ごとに検査されます-腐食したバーが交換されます。
4.ヨーロッパのUIC 60レールの異なるレール留め具システム（Pandrol、Vossloh）との互換性は何ですか？
UIC 60は、主要な固定システムと完全に互換性があります。パンドロールクリップ（例えば、パンドロールファストクリップ）：クリップグリップ60年代のベース肩、8–10knクランプフォース-を適用します-速度（例：TGV）で振動抵抗{. 2.}Vosslohファスナー（例、Vossloh 300）：ボルト留めクリップは、緊張した強度のために重い-運搬ライン（25t車軸）に最適であるため、UIC 60をコンクリートスリーパーに固定します{. 3.互換性の理由：UIC 60の標準化されたベース幅（150mm）は、両方のシステムのスロットサイズに適合し、変更は必要ありません。この柔軟性により、UIC 60はヨーロッパ鉄道の最大の選択肢となり、多くの場合、地域全体の固定システムを混合します。
5.混合旅客-貨物ラインにおけるAmerican Arema 115RE Railのサービス寿命は何ですか？
AREMA 115REには、混合旅客-貨物ライン（20乗客+ 15貨物列車/日）で18〜22年のサービス寿命があります。それを短くする要因：1。ハイアクスル負荷のバリエーション：20t乗客vs . 28 t貨物車軸は疲労を増やします-寿命は15年{. 2.に低下しますメンテナンスが悪い：粉砕をスキップ（12か月以上）摩耗を加速し、寿命を5年. 3.極端な天気：-30度の冬または40度の夏は熱ストレスを引き起こし、寿命を16年に減らします。たとえば、AREMA 115RE（35列車/日）との米国中西部のラインは20年間続き、定期的に粉砕しました。近くのライン（粉砕なし）は14年続きました。適切なケア（8か月ごとに粉砕）は寿命を25年まで延長します。