1.鉄道のスパイクとボルトの違いは何ですか？
鉄道のスパイクは、その形状（尖った端、上端のクランプ）と固定の摩擦に依存するシンプルなファスナーであり、通常はハンマーまたはねじ込みによって取り付けられます。一方、ボルトは、レールを寝台車に固定するためにナットと洗濯機を必要とするねじれたファスナーです。スパイクはインストールがより簡単で速いですが、ボルトはより強力でより調整可能な固定を提供します。スパイクは従来のトラックでは一般的ですが、ボルトは最新の高-速度またはより高い強度が必要な鉄道を運ぶ鉄道で好まれます。ボルトはメンテナンスのためにより簡単に締めたり緩めたりすることができますが、スパイクはより多くの努力を削除する必要がある場合があります。
2。鉄道のスパイクは、複合寝台車で使用できますか？
はい、鉄道のスパイクは、グラスファイバー-強化プラスチックなどの材料で作られた複合睡眠剤で使用できます。ねじのスパイクは、複合眠りに最適なタイプです。そのスレッドデザインは、複合材料を分割せずにしっかりした接続を作成するためです（ハンマーされた一般的なスパイクで発生する可能性があります）。複合寝台車で使用されるスパイクは、スパイク材料と複合材の間の化学反応を防ぐためにコーティングされることがよくあります。スパイクの長さと直径は、複合スリーパーの厚さと強度に一致し、十分な固定を確保します。スパイクと複合睡眠剤のこの組み合わせは、スリーパーの腐食抵抗とスパイクの信頼性のためにますます使用されています。
3.鉄道のスパイクに対する列車の重量の影響は何ですか？
より重い列車は、鉄道の急上昇に大きな圧力と振動を行い、スパイクへのストレスを増加させます。これにより、スパイクが重い荷物のために設計されていない場合、スパイクの摩耗、緩み、さらには曲げさえできます。重い-運搬貨物列車の場合、高-強度合金鋼のスパイクが使用され、荷重の増加に耐えることができます。ここでは、スパイクのプル-抵抗力とせん断強度が重要です。より重い列車は、レール上でより水平および垂直の力を引き起こし、スパイクに移動する可能性があるためです。定期的な検査とメンテナンスは、重い-運搬ラインでスパイクの損傷を確認し、スパイクが進行中の重い負荷を処理できるようにします。
4.近年、鉄道のスパイク設計に革新はありますか？
はい、近年、鉄道のスパイク設計にはいくつかの革新があります。 1つの革新は、自己-ロックスクリュースパイクの開発です。これは、振動を緩め、メンテナンスのニーズを削減する特別なスレッドデザインを備えています。もう1つは、複合-コーティングされたスパイクの使用です。これは、極端な環境に適した耐食性の強化のために複数の層（亜鉛やエポキシなど）を組み合わせます。一部のスパイクは、センサーに-を構築し、緊密さを監視し、メンテナンスチームにデータを送信し、積極的な修理を可能にします。これらの革新は、スパイクのパフォーマンスを改善し、メンテナンスコストを削減し、トラック全体の安全性を高めます。
5.わずかに錆びているが、それでも使用可能な鉄道のスパイクで何をすべきですか？
わずかに錆びているが、それでも使用可能な鉄道のスパイクは、再利用する前に清掃とメンテナンスを受ける必要があります。まず、ワイヤーブラシまたはサンドブラストを使用して錆を除去して、きれいな金属表面を露出させます。次に、さらなる錆びを防ぐために、腐食-耐性コーティング（亜鉛-リッチペイントなど）が適用されます。スパイクは、亀裂や曲げなどの隠された損傷について検査され、強度の基準を確実に満たします。検査に合格すると、分岐線や一時トラックなどの非-重要な鉄道セクションで再利用できます。このプロセスは、スパイクの寿命を延ばし、廃棄物を削減し、コストを新しいものに置き換えるのと比較して節約します。