1.鉄道のスパイクに対する鉄道摩耗の影響は何ですか？
重度のレール摩耗（例えば、摩耗したレールヘッド）は、列車の荷物をレールベースに移すことができ、鉄道のスパイクへの圧力が増加します。この余分な圧力により、スパイクが時間の経過とともに緩めたり曲げたりする可能性があります。摩耗したレールは、より多くの振動もする可能性があり、これにより、スリーパーに対するスパイクのグリップが弱まります。レールの摩耗が不均一な場合、スパイクに不均一なストレスが生じます-いくつかのスパイクがあまりにも多くの負荷を負担し、早期故障につながる可能性があります。これに対処するために、労働者はレールとスパイクの両方を一緒に検査します。レールが着用されている場合、スパイクが緩みや損傷をチェックし、トラックバランスを復元するために必要な場合は両方が交換されます。
2。トンネルで使用するために設計された鉄道スパイクはありますか？
はい、トンネル環境に特化した鉄道スパイクがあります。トンネルはしばしば湿気があり、換気が悪く、腐食リスクが増加しているため、-}は、ステンレス鋼または亜鉛めっき合金鋼です。トンネルトラックはトラフィック密度が高くなる可能性があるため、スパイクはより良いアンチ-緩みデザイン（例えば、self -ロックスパイク）がメンテナンスを減らす必要があります。一部のトンネルスパイクには、低光で検査しやすくするための反射コーティングがあります。さらに、スパイクは、限られたスペースの振動効果を処理するためにわずかに近い間隔で囲まれており、トンネルのユニークな条件でトラックが安定していることを保証します。
3.高-速度の旅客列車と高-速度貨物列車の鉄道スパイクの違いは何ですか？
high -速度の旅客列車のスパイクは、滑らかな乗り物の安定性を優先します{-それらは、トラックゲージを維持し、振動を最小限に抑えるために、正確な寸法を備えた合金鋼で作られています。彼らはしばしばレールパッドとペアになってショックを吸収し、スパイクとレールの両方の摩耗を減らします。 High -速度貨物列車のスパイクも強力でありながら、負荷-ベアリング容量{-に焦点を合わせます。また、貨物列車が不均一な負荷からより多くの振動を引き起こすため、より堅牢なアンチ-緩み機能がある場合があります。どちらのタイプも腐食-耐性コーティングを使用していますが、貨物スパイクは、より長いサービス寿命のために余分な耐摩耗性を持っている可能性があります。
4.極端な天候の間、鉄道のスパイクはどのように安全を追跡することに貢献しますか？
極端な天候（大雨、雪、嵐など）の間、鉄道のスパイクは、枕木に固定された状態に保つことにより、トラックの完全性を維持します。豪雨では、浸水した寝台車のためにレールが移動するのを防ぎます。雪の中で、彼らは雪の蓄積の圧力と-氷の塩腐食に抵抗します。嵐では、彼らはレールを強風に対して所定の位置に保持します。安全なスパイクがなければ、極端な天候はすぐにトラックを不安定にし、遅延や事故につながります。通常のpre -天気検査（例えば、ゆるいスパイクの締め付け）が、スパイクが厳しい状態に耐える準備ができていることを保証します。
5.トラックに沿った鉄道のスパイク間の間隔を決定する要因は何ですか？
鉄道のスパイク間の間隔は、レールの重量（重いレールにはサポートのためにより近いスパイクが必要です）、列車の荷重（重い貨物列車にはより狭い間隔が必要です）、寝台車（コンクリートよりも近いスパイクが必要になる場合があります）、およびトラック速度（{0}}速度速度の速度を速度速度化する）。通常、スパイクは、標準ゲージトラックの場合、間隔400 - 600mm離れています。重要なセクション（例、レールジョイント、曲線）では、間隔は300-400mmに減少します