レールファスナーシステムでは、スプリングクリップが重要なコンポーネントです。構造や目的などに応じてさまざまな種類があり、それぞれの鉄道シーンに適しています。
構造形状の観点から最も一般的なのはω-タイプのスプリングクリップです。たとえば、タイプ III スプリング クリップ ファスナーの ω- タイプ スプリング クリップは、スパイラル スパイク、ゲージ バッフル、ゴム パッドと連動して機能します。しかし、座屈圧力が不足し、バネ範囲が小さいという問題があります。これに対し、タイプ II スプリング クリップは形状は同じですが、スプリング レンジが 10mm 以上となっており、座屈圧もタイプ I スプリング クリップに比べて向上しています。独自の設計を施した、鉄道用の高-基本周波数-低応力ω-タイプのスプリング クリップもあります。尾と中肢の中央は円弧-の形をしており、尾の弧の半径は25mm以上、側肢のアーチの高さは37mm以下、座屈肢の直線部分の長さは30mm以上です。高い固有振動数、低い振動応答、共振による損傷や破損が起こりにくく、作動応力が低いという利点があります。
応用シナリオによれば、高速鉄道の分野では、WJ-7 タイプのファスナー システムのスプリング クリップが非常に一般的です。このファスナーはバラストレストラックに使用されます。スプリングクリップは、Tボルト、ナット、平座金などと連携してレールに締め付け圧力を加えます。絶縁を確保するために、スプリングクリップとレールの間には絶縁ブロックが設けられています。都市鉄道交通の分野では、一般的なスプリング クリップ ファスナー システムに加えて、スプリング クリップ ファスナー システムもあります。フランスの NABLA などの外国のスプリング クリップ ファスナーは伸縮性があり分離不可能です。-日本には102タイプ、ストレート-ノット4タイプ、ストレート-ノット5タイプ、ストレート-ノット7タイプ、ストレート-ノット8kタイプなど、さまざまなスプリングクリップファスナーがあります。 WJ-1型ファスナーは、鉄製のパッドが付いた弾性分離ファスナーです。これは低抵抗のファスナーであり、そのスプリング クリップも独自のシステムに適応する構造的および性能的特性を備えています。
ばね棒の種類が異なれば、選択できる材料も異なります。バネ鋼などの材料を使用しているものがほとんどです。鍛造、熱処理、その他のプロセスを通じて、ばね棒は優れた弾性、強度、耐疲労性を確保し、線路の長期安定運転のニーズを満たし、列車の安全性とスムーズな運行を確保します。-