鉄道ファスナーシステムのコアコンポーネントとして、レールスプリングクリップは、レールの締め付けと締め付けに役割を果たし、トラック構造の安定性を確保し、トラックゲージを維持し、さまざまな鉄道動作のニーズとトラック構造の特性に従って弾性バッファリングを提供するのに重要な役割を果たします。
スプリングクリップタイプⅰ
スプリングクリップタイプⅰは構成されていますω形のスプリングクリップ、スパイラルスパイク、トラックゲージバッフル、バッフルシート、弾性ゴムパッド{.このタイプのスプリングクリップは、デザインが比較的単純で、ある程度の弾力性があり、ある程度の鉄道系統で広く使用されています。小さな弾性範囲、およびスプリングクリップデザインの安全筋力保護区は不十分です。これは、大容量および重軸荷重の列車の動作に直面する場合、現在の重積みの輸送ニーズ.を満たすのが困難です。トラックの安定性.}}を緩めて変形させることができます。
弾性クリップタイプII
弾性クリップタイプIIは構造の弾性クリップタイプIに似ています。主な違いは、弾性クリップの材料が60SI2CRVA .にアップグレードされることです。通常の鉄道やいくつかの頑丈な鉄道の特定のセクションで広く使用されています{.しかし、弾性クリップタイプIIのアンチラストおよび防止作業はより複雑であり、定期的なメンテナンスが必要であり、高速操作シンケー.......の高速操作の高速ファステナーの高い安定性を満たすことは困難です。
弾性クリップタイプIII
弾性クリップタイプIIIは、ボルトレスで肩を含まないファスナーで、e字型の弾性クリップ、埋め込まれた鉄のシート、絶縁ゲージブロック、およびゴムパッド. .強いバックル圧力、優れた弾力性、優れたゲージ保持能力、およびメンテナンス作業が少なく、環境運用の安定性と地下鉄道の運用など、環境にわたるメンテナンスの運用など、積極的なメンテナンス操作など、環境にわたる環境運用など、積極的な環境運用など、積極的な存在性の高い領域でのボルトレスおよび肩のないファスナーの開発動向を表します。スプリングクリップタイプIIIのファスナーのうち{.が明らかですが、その不利な点は、小さな半径曲線で高さ調整関数.を持たないことです。濃度の使用によりゲージブロックは簡単に損傷します。
スプリングクリップタイプIV
スプリングクリップタイプIVは、高速バラストトラック用に特別に設計されており、スプリングクリップ構造.を最適化し、良好な弾力性を維持しながら、トラックゲージをより正確に調整し、高速列車によって生成された高周波の振動と強力な衝撃力に適応することができます..}}の滑らかなサポートは、滑らかに快適になります。高速列車.高速バラストトラックラインで一般的に使用されるスプリングクリップタイプの1つ.
スプリングクリップタイプv
スプリングクリップタイプVは、スプリングクリップタイプIIに基づいて改善され、スプリングクリップ範囲と座屈圧が増加し、ファスナーシステムの固定性パフォーマンスと疲労抵抗がさらに向上し、タイプIVスプリングクリップと比較して高速バラストトラック.にも適しています。高速バラストトラックの信頼できる操作.