スプリングレールクリップとレールクランプ適応技術のコアモデル性能
弾性ストリップと座屈力インジケーターの 5 つの主流モデルは何ですか?
W2 弾性ストリップは、座屈力が 10kN 以上、弾性変形が 12mm 以上、疲労寿命が 500 万回以上で、高速鉄道のバラストのない軌道の高周波振動条件に適応する、-主要な高速鉄道モデルです。- X3 弾性ストリップは、8kN 以上の座屈力を備えた高速鉄道補助モデルです。-レールの微細な伸縮に適応する低抵抗設計で、ロック効果を向上させるために W2 弾性ストリップと組み合わせて使用されます。タイプⅠ弾性ストリップは、座屈力が6kN以上で安定した弾性を備えた普通鉄道の標準モデルで、普通鉄道のバラスト軌道に適しており、国内の普通鉄道線路の主な選択です。 Ⅱ種弾性ストリップは、座屈力が8kN以上で、Ⅰ種より強度が高く、一般鉄道の重量支線に適しており、耐衝撃性が強く、より大きな貨物トン数に耐えることができます。耐久性の高い厚みのある弾性ストリップは、座屈力が 12kN 以上で、厚みが 20% 増加し、工業用および鉱山用の頑丈なトラックに適しています。-、転がりにくく、変形しにくく、ロック力が 2 倍になっています。-
弾性ストリップのコア材料要件と機械的性能基準は何ですか?
弾性ストリップの芯材は 60Si2Mn 高品質ばね鋼であり、ハイエンド高速鉄道模型には 60Si2CrVA 合金鋼が使用されており、いずれも弾性と耐疲労性に優れた軌道弾性ストリップ用の特殊素材です. 60Si2Mn 弾性ストリップは、引張強さ 1275MPa 以上、降伏強度 1175MPa 以上、弾性変形回復率100%、繰り返し変形しても破損せず、通常の鉄道/産業および鉱山のニーズを満たします. 60Si2CrVA 弾性ストリップは、引張強度が 1375MPa 以上で、疲労寿命が 600 万回に増加し、耐食性が強化され、高速鉄道の中心材料です。-弾性ストリップの表面は溶融亜鉛めっきおよび不動態化処理され、コーティングの厚さは 65μm 以上、塩水噴霧耐性は 400 時間以上、弾性に影響を与える湿気の多い環境での腐食を回避します。弾性ストリップは、使用するために工場から出荷される前に、破損することなく 500 万回の疲労テストに合格し、亀裂が生じることなく 180 度の冷間曲げに合格する必要があります。
レールとボルトを備えた弾性ストリップの適応ポイントは何ですか?
弾性ストリップモデルは、レールヘッドの輪郭と正確に一致する必要があり、W2/X3 弾性ストリップは高速鉄道レールと、タイプ I/II 弾性ストリップは通常の鉄道レールと、不均一な応力を避けるために隙間なくスロットにフィットする必要があります。弾性ストリップの座屈力はボルトのトルクと同期する必要があり、W2弾性ストリップは10.9級ボルト（トルク500-550N・m）、タイプⅠ弾性ストリップは8.8級ボルト（トルク350～400N・m）で、同期した強度のみで安定します。弾性ストリップの取り付け位置はレールヘッドの中心にあり、オフセットや歪みがないようにする必要があります。そうしないと、局所的な応力集中が発生し、弾性ストリップの耐用年数が短くなります。高速鉄道の弾性ストリップは、軌道回路の故障を引き起こす弾性ストリップの伝導を避けるために、絶縁ボルトおよびガスケットと適合させる必要がありますが、通常の鉄道/産業用および鉱山用の弾性ストリップには絶縁要件はありません。弾性ストリップの変形は基準を満たす必要があり、変形が不十分だと座屈力が不十分になり、過度の変形は弾性減衰が速くなり、モデルに従って変形を厳密に制御する必要があります。
弾性ストリップの取り付けに関する主要な操作仕様は何ですか?
取り付ける前に、弾性ストリップの変形、錆び、亀裂がないことを確認し、モデルがレールと一致していることを確認し、ロックの失敗を引き起こす不一致の弾性ストリップの誤った取り付けを排除します。取り付け中に特別な弾性ストリップ取り付けプライヤーを使用してレールヘッドのスロットにクランプし、弾性ストリップが完全に装着されていることを確認し、弾性アームがエッジを歪ませることなくレールヘッドにフィットし、弾性を損傷するような激しいノック取り付けを禁止します。設置後、弾性ストリップの弾性変形を確認します。W2 弾性ストリップの変形は 12mm 以上、タイプ 1 弾性ストリップの変形は 8mm 以上、レールを固定するのに十分な座屈力を確保してください。軌道全体の弾性ストリップの取り付け間隔は均一であり、誤差は 5mm 以下で、取り付け漏れや歪みがなく、レールセクション全体にバランスのとれた応力が確保されます。高速鉄道用弾性ストリップを設置した後、損傷した絶縁部品による導通を避けるために絶縁体を再テストします。通常の鉄道用弾性ストリップはロック状態を確認するだけで済みます。
弾性ストリップの一般的な欠陥とその治療法は何ですか?
弾性ストリップの弾性減衰は、不十分な座屈力とわずかなレールクリープとして現れます。同じモデルの新しい弾性ストリップを直ちに交換する必要があり、不十分なトルクによる減衰を避けるために、ボルトのトルクが規格を満たすように再チェックする必要があります。弾性ストリップの破損は主に疲労過負荷または材料の欠陥が原因です。破損した弾性ストリップを取り外して新しいものと交換し、重負荷ライン用に厚みのある弾性ストリップをアップグレードして破損のリスクを軽減します。-弾性ストリップの錆はコーティングの剥がれや湿気によって発生します。錆を落として-防錆塗料を再スプレー-して、沿岸地域ではステンレス鋼の弾性ストリップを交換して耐食性の寿命を延ばしてください。-弾性ストリップの脱落は、不適切な取り付けまたはスロットの摩耗が原因です。-弾性ストリップを再度クランプし、摩耗したスロットに耐摩耗性ガスケットを追加して-取り付けと固定を強化します。弾性ストリップの変形は外部衝撃によって引き起こされ、わずかな変形は修正して再利用でき、深刻な変形は直接交換でき、衝撃を軽減するために衝突防止ガードが取り付けられています。-