SKLファスナーシステムのさまざまな技術的パラメーターは、そのパフォーマンスの定量的具体化です。各パラメーターは厳密に設計および繰り返しテストされており、システムが異なるエンジニアリング環境の要件を正確に一致させ、安定して確実に動作できるようにします。
張力クランプの締め付け力は、トラックを効果的に固定できるかどうかを決定する重要なパラメーターです。さまざまなタイプの張力クランプの締め付け力は8〜12knの範囲です。たとえば、高速鉄道の建設では、高速列車運転中のトラック安定性の厳しい要件を満たすために、12kn張力クランプなどのより大きな締め付け力を持つモデルが通常選択されます。この高い締め付け力は、列車が高速で通過するときにトラックをしっかりと把握し、トラックが横方向または縦方向の変位を防ぎ、列車の運転の安全性と快適性を確保することができます。通常の鉄道またはライトレールプロジェクトでは、8-10 kn緊張クランプは、毎日の使用ニーズを満たすのに十分であり、トラックの安定性とコスト制御の最適化を確保します。
スクリュースパイクの引張強度も重要です。一般的なM24仕様スパイクを例にとると、その引張強度は通常600〜800MPaです。この強度の基準は、多数のエンジニアリングの実践と理論計算に基づいています。これにより、列車の走行によって生成される巨大な引張力、せん断力、複雑な交互の応力を受けた場合、スパイクが壊れたり故障したりしないようにします。実際のエンジニアリングでは、建設労働者はプロの引張試験装置を使用して、ネジスパイクの各バッチをサンプリングおよびテストします。標準を満たす製品のみが使用され、ソースからのトラック接続の安全性が保証されます。
トラックパッドの弾性率は、トラックの衝撃吸収性能に決定的な影響を与えます。一般に、20-30 MPAの範囲内で制御されます。このような弾性率は、列車が通過するときにパッドが衝撃力を効果的に吸収して緩衝することができ、トラックの振動とノイズを減らします。列車のホイールがトラックを越えて転がると、パッドは弾力性の変形を起こし、列車の睡眠と基礎構造への衝撃力を分散させ、局所的なストレスが過剰になるためトラックへの損傷を回避します。同時に、適切な弾性弾性率は、列車が通過した後、トラックが元の状態にすばやく戻ってくることを保証し、トラックの滑らかさを維持し、トラックと列車のサービス寿命を延長します。
さらに、コンポーネントの寸法耐性や表面粗さなど、SKLファスナーシステムの他のパラメーターにも厳しい基準があります。たとえば、張力クランプの開口サイズ誤差は、±0。2mm以内に制御する必要があります。ねじのスパイクのスレッドの精度は、締め付け後の接続強度と安定性を確保するために、関連する国際基準に準拠する必要があります。これらの技術的パラメーターは相互に関連しており、相互に制約されており、一緒に完全なパフォーマンスインデックスシステムを構成し、さまざまなプロジェクトでSKLファスナーシステムを成功させるための確固たる技術サポートを提供します。