レール端面の直角度と溶接品質の重要な関係

レール端面の直角度と溶接品質の重要な関係

レール焼入れ層の深さを 8 ～ 12 mm に制御する必要があるのはなぜですか?

深さは表面の耐摩耗性とコアの靭性のバランスをとります. 8-12mm により、衝撃に耐える十分なコアの靭性を維持しながら、良好な耐摩耗性が保証されます。 12mmを超える過度の深さは脆性を増加させ、欠ける危険性があります。深さが8mm未満だと摩耗が早くなり寿命が短くなります。したがって、強度、靭性、耐久性の最適な範囲は 8 ～ 12 mm です。

焼入れ層が8mmより薄い場合はどうなりますか?

摩耗層はすぐに使い果たされ、柔らかいコアが露出して摩耗が加速します。不均一な摩耗、側面摩耗の増加、波形や剥離の原因となります。寿命が30％以上短くなります。レールのプロファイルが不十分だと、ホイール-の接触が悪くなり、レールがさらに損傷します。また、メンテナンス間隔が短縮され、作業負荷が増加します。

アウタースタンダードレールとGBレールの焼き入れ設計の違いは何ですか?

高速{0}}重量物-で使用する外側の標準レールには、均一な 10～12 mm の焼入れ層があります。 GB の通常の-スピード レールは通常、経済性を考慮して 8 ～ 10 mm です。外側の標準レールでは全長焼入れが採用されることがよくありますが、GB レールではヘッドのみの焼入れが使用されます。-通常、外側の標準レールは、同じ摩耗条件下では 20% 長く持続します。

焼入れ層が貧弱な場合、どのような欠陥が発生しますか?

不均一な焼入れは不均一な摩耗や波形の原因となります。層が薄いと、急速な摩耗と剥離が発生します。過剰に焼入れされた層は、脆化、亀裂、欠けの原因となります。-これらの欠陥はすべてトラックの滑らかさを低下させ、衝撃を増大させます。これらは走行の安定性と安全性を直接脅かします。

現場での焼き入れの品質を判断するにはどうすればよいですか?

柔らかい部分のない均一な摩耗は、層が適格であることを示します。局所的な明るいスポットやくぼみは、消光が不十分であることを示しています。ポータブル硬度計では、HB320 ～ 380 の硬度を確認できます。 40HB を超える変動は焼入れが不均一であることを意味し、綿密な監視または交換が必要です。