軌道振動低減性能に対するレールパッドの動的-静的剛性比の影響
Q1: アンダーレール パッドの動的-静的剛性比-はどれくらいですか?
A1: 静的剛性は低速荷重下での剛性、動的剛性は高周波列車振動下での剛性、-動的静的剛性比は 2 つの比です。-この比率が小さいほど、高速振動時のパッドの剛性変化が小さくなり、安定した振動低減効果が得られます。
Q2: 動的-静剛性比が高すぎるとどのような問題が発生しますか?
A2: 列車が高速で通過すると、パッドの剛性が急激に上昇し、振動低減能力が低下し、車輪レールの衝撃が増大し、枕木や基礎に伝わる振動が増大します。同時に、クリップやボルトなどの動的荷重が増大し、疲労損傷が加速します。
Q3: 高速ラインでは動的-剛性比がより厳しくなるのはなぜですか?{1}}
A3：高速時では振動周波数が高く、衝撃が強いです。パッドの剛性が周波数とともに著しく増加すると、トラックの滑らかさが損なわれ、車両の揺れや騒音の増加を引き起こし、さらには走行安定性に影響を与えます。したがって、動的-静的剛性比は低いレベルで制御する必要があります。
Q4: ゴムパッドとポリウレタンパッドの動的-静的剛性比の違いは何ですか?
A4: 通常のゴムパッドの剛性は高周波で大幅に増加し、動的-静的剛性比が大きくなります。ポリウレタン パッドは、材料の内部摩擦特性が優れており、動的-静剛性比が小さく、剛性がより安定しており、高い平滑性が要求されるラインに適しています。
Q5: 現場で動的-静的剛性比を通じてパッドが劣化しているかどうかを判断するにはどうすればよいですか?
A5: 経年劣化後、パッドの弾性が低下して材料が硬化し、動的剛性がより速く上昇し、動的-静的剛性比が大幅に増加します。剛性比が基準範囲を超えると振動低減性能が低下しますので、適時交換してください。