トラック固定システム: 幅広いマッチングオプションと作業条件適応原則

トラック固定システム: 幅広いマッチングオプションと作業条件適応原則

トラック締結システムの中心的な構成とサポートロジックは何ですか?

トラック固定システムはレールを中心として、弾性クリップ、プレッシャー プレート、高強度ボルト、スパイク、アンダーレール パッドを備えた完全な支持システムを形成します。-コアサポートロジックは「レールモデルがアクセサリ仕様を決定する」であり、国家標準の 50kg/m レールは 50 タイプの締結アクセサリに対応し、UIC60 レールは欧州標準の SKL 締結コンポーネントに対応します。締結システムは弾性締結と剛体締結に分けられ、弾性タイプには弾性クリップ緩衝部品が含まれ、剛体タイプは純粋なロックと制限に重点を置いています。支持中に、付属品の不一致によるロックの失敗を避けるために、すべての付属品が寸法的に適合し、隙間なくレールと枕木に適合していることを確認する必要があります。締結システムもバラストベッドのタイプに適応する必要があり、バラストのない軌道では一体型締結が使用され、バラスト付き軌道では分割締結が使用されます。

高速鉄道、普通鉄道、産業用および鉱山用の線路に対する線路固定システムの適応の違いは何ですか?{0}

高速鉄道締結システムは、弾性クリップ、絶縁パッド、10.9 グレード ボルトを含む弾性一体型設計で、緩衝と緩み防止に重点を置き、バラストのない軌道の厳格な要件に適合しています。-通常の鉄道締結システムは、8.8 グレードのボルト + 直線プレートの圧力プレートを使用する剛体分割タイプで、基本的なロックに重点を置き、より経済的なコストでバラスト線路の変形特性に適応します。産業用および鉱山用トラックの締結システムは、鍛造プレッシャープレートとロックナットを備えたヘビーデューティータイプで、吊り上げ装置の衝撃荷重に耐える強力なロック力を備えています。高速鉄道締結システムの間隔は600mm、普通鉄道は800mm、産業用および鉱山用は500mmであり、間隔は荷重密度に応じて調整されます。高速鉄道の締結には絶縁処理が必要ですが、一般の鉄道/産業および鉱山には必​​須の絶縁要件はなく、必要に応じて選択できます。

締結システムの緩み防止設計の要点と実装方法は何ですか?{0}

締結システムの緩み止めの中核は、ボルトの緩みや弾性クリップの破損を防ぎ、レールの横方向のオフセットを確実に防止することであり、これが線路の安全性の鍵となります。{0}}緩み止め設計の重要なポイントは、「正確なトルク + 構造的な緩み止め + 材料による減衰-」です。ボルトの緩み止めトルクはグレードに応じて決定され、トルクの不足や過剰を回避します。構造的な緩み止めにはスプリングワッシャーとロックナットを採用し、弾性クリップによる弾性事前締め付けと組み合わせて二重の緩み止め効果を発揮します。-緩み防止素材には、疲労と変形に対する耐性を備えた高強度合金鋼の付属品が使用されており、長期使用による性能の低下を防ぎます。-取り付け後は、緩み止め効果を持続させるために、定期的にトルク値を検査し、月に一度増し締めし、緩みに隠れた危険性をタイムリーに処理する必要があります。-

国内外の標準締結システムの要件に適合するコア仕様は何ですか?

国家標準の締結システムはGB標準レールに適合し、付属品モデルは50/60/75タイプ、ボルトはM24/M27国家標準仕様、弾性クリップは国家標準タイプⅠ/Ⅱ/Ⅲです。外国標準の締結システムはUIC/アメリカ/英国の標準レールに適合しており、UIC60レールにはSKL15/SKL30欧州標準の締結コンポーネントが装備されており、アメリカの標準レールにはAREMA標準のボルトが装備されています。国家標準の締結アクセサリのねじは国家標準のメートルねじであり、外国標準はインチ/ヨーロッパ標準のねじです。ねじの仕様を交差して使用することはできず、正確に一致させる必要があります。国内標準締結システムはTB鉄道標準を実装し、外国標準はUIC/AREMA国際標準を実装し、品質検査は対応する標準に従って実行されます。複数の規格にまたがって使用する場合は、取り付けの詰まりを避けるためにサイズとネジを双方向に適応させるために、カスタマイズされたアダプター アクセサリが必要です。-

ファスニング システムの設置における主要な構造仕様と合格基準は何ですか?

締結システムを取り付けるには、まず枕木設置面をきれいにし、不純物や油汚れを取り除いてからアンダーレール パッドを設置し、パッドが端が反らず平らであることを確認する必要があります。-次に、レールを下げてゲージを校正し、弾性クリップ/プレッシャー プレートを取り付けてボルトにスリーブを付け、仮締めしてから標準トルクに従ってトルク レンチで本締めを実行します。斜めに取り付けることは固く禁止されています。コアの合格基準は、プレッシャープレートが隙間なくレールに適合していること、弾性クリップの圧縮が2-3mmであること、ボルトにネジ山の滑りがないこと、レールゲージの偏差が±2mm以下であることです。締結後、レールに横方向・縦方向のズレはなく、付属品の変形や損傷もなく、バラストベッドと締結部品との干渉もありません。合格後は負荷試験が必要で、軽負荷試運転で異音がなければ正式に使用可能となり、重量トラックでは耐衝撃試験も必要となります。