鉄道線路のサポートシステムは、セーフトレイン操作を保証する基礎構造です{.相乗効果で動作するマルチレベルコンポーネント、荷重の分布、振動の緩和、.の維持により、長期のトラック安定性を達成することで構成されています。
最も低いサポート層は、トラックのベース構造としての郊外{.です。これは、圧縮された土壌、砂利、または改変土壌.で作られています。
郊外の上には、砕いた石または砂利で構成されるバラストがあります.は、圧力をさらに分散させ、振動を吸収し、粒状の隙間を排出する亜グレードの水分侵食を通して水を排出します.}
バラストの上には、スリーパー（またはトラックスラブ）があります。これは、レールを直接サポートし、荷物をバラスト.枕木にコンクリートや木材などの材料で提供します。現代の鉄道は、耐久性と安定性の高いために、プレストレスコンクリートの寝台車を主に使用しています.
寝台車とレールの間には、アンダーレールパッド（e {. g .、弾性レールパッド）.が弾性変形を介して列車の衝撃を促進し、レールとスリーパーの間の硬い摩耗を減らします.
特別なシナリオでは、たとえば、橋とトンネルのトラックがベアリングシステム.によってサポートされています。たとえば、ブリッジスリーパーは桁に直接固定されています。トンネルでは、プレキャストトラックスラブが閉じ込められたスペースでもトンネルベースを供給する安定したサポートに接続します.
これらの階層構造は、{.列車からの垂直圧力、横方向のスラスト、および縦方向の緊張を担います{.それらは温度変化と地質環境.に適応します。
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