タイプ V 高速ファスナー システム

Type V 鉄道締結システムは、肩付きプレストレストコンクリートまくらぎ専用に設計された機械式締結装置で、鉄道線路構造物のレールとまくらぎを接続する重要なコンポーネントとして機能します。間のボルト接続を利用します。スパイラルスパイクコアの締結方式としてスリーブとスリーブを採用し、W2タイプ、X3タイプなどの異なる仕様のばね鋼製クリップにより安定したクランプ力を発生し、エンジニアリングプラスチック製のゲージリテーナにより正確なゲージ調整を実現し、ゴムパッドにより絶縁と緩衝の機能を同時に果たします。

構造的には、このシステムは厳格な制約と弾性緩衝特性を統合しています。枕木のコンクリート肩に依存して横方向の位置を制限するだけでなく、クリップの弾性変形により列車の荷重によるレールのわずかな変位にも適応します。トラックの幾何学的パラメータの安定性を確保しながら、車輪とレール間の振動エネルギーを効果的に吸収できます。その設計は、さまざまな回線条件のニーズを完全に考慮しています。クリップの種類を交換することでクランプ力や長手方向の抵抗を柔軟に調整でき、在来の高速幹線、旅客貨物共用線、橋梁区間などの多様なシーンで確実な締結役割を果たします。{3}これは、構造の安定性、メンテナンスの利便性、シナリオへの適応性のバランスをとった成熟した締結ソリューションです。

コア弾性拘束コンポーネント

60Si2Mnばね鋼製で、W2タイプ（一般部用）とX3タイプ（橋梁の低抵抗部用）に分かれます。- W2 タイプの弾性クリップは「V」- 形状の対称構造を持ち、レールを 3 点接触でクランプし、11kN 以上の安定したクランプ力を提供します。 X3タイプの弾性クリップは、ラジアンを緩やかにし、クランプ力を6kN以上に抑え、橋梁の伸縮ニーズに適し、弾性と荷重伝達機能を兼ね備えています。

コア締結コンポーネント

スパイラル スパイクは、枕木にあらかじめ埋め込まれたナイロン スリーブとネジを通して接続されており、弾性クリップを枕木に固定して、取り外し可能な機械的固定構造を形成しています。{0}スリーブは強化ナイロン素材で作られており、断熱性があるだけでなく、スパイクにかかる力を緩衝し、硬い接触による枕木コンクリートの亀裂を回避すると同時に、スパイクの繰り返しの分解、組み立て、メンテナンスを容易にします。

サイズ調整の主要コンポーネント

エンジニアリングプラスチック製で、No. 2からNo. 8までの7仕様（段差2mm）があり、弾性クリップと枕木肩の間に挟み込みます。厚みの異なるリテーナーを交換することで、±8mmの精密なゲージ調整が可能です。一方、金属コンポーネントを絶縁して迷走電流を回避し、絶縁機能とサイズ補償機能の両方を備えています。

緩衝および絶縁コンポーネント

アンダーレール パッドとアンダーアイアン パッド パッドを含め、-これらはクロロプレン ゴムでできています。アンダーレール パッドはレールの底面に直接接触し、厚さは約 10{5}}12 mm で、弾性変形によって車輪レールの振動を吸収します。-アンダーアイロンパッドはアイロンパッドと枕木の間に配置され、荷重をさらに緩衝し、線路回路の干渉をブロックします。

(1) 運転初期はファスナーやマクラギの使用状況に注意してください。アンダーレール パッドの圧縮残留変形によりファスナーの緩みが発生した場合は、適時に増し締めする必要があります。-マクラギの隙間、縦横の凹凸、三角の凹みが見つかった場合は、速やかに軌道の引き上げと突き固めを行う必要があります。軽微な垂直方向または水平方向の凹凸がトラックの持ち上げやタンピングによって修正できない場合は、高さ調整パッドを挿入することがあります。-これらのパッドは、ネジに過度の偏心力がかかるのを防ぐため、アンダー レール パッドの下に配置する必要があります。最大 2 つのパッドで、合計の厚さは 10 mm を超えません。

(2) 破損したファスナーコンポーネントは発見次第、直ちに交換してください。

(3) 大規模な線路保守機械を使用して線路を持ち上げたり突き固めたりする作業を行う前に、すべての高さ調整パッド-を取り外す必要があります。-

(4) スパイラル スパイクを取り外すときは、土や砂がスパイクを汚染したり、あらかじめ埋め込まれたスリーブに侵入したりしないようにしてください。-

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