鉄道枕木はもともと木製で、弾力性があり、軽量で、作りが簡単で、断熱性が高く、締結具で接続するだけで、敷設、メンテナンス、運搬が容易であるなどの特徴があります。 さらに、木製枕木とバラストの間の摩擦係数が大きくなります。
鉄道枕木の欠点は、耐用年数が短く、木材の消費量が多いことです。 耐用年数を効果的に延ばすために、一般的にマクラギは防食剤を充填してから使用する必要があります。 木製枕木の耐用年数が短いため、中国では主幹の枕木が徐々にコンクリート枕木に置き換えられています。
現在、プレストレストコンクリートは、特にヨーロッパやアジアで広く使用されています。 英国の二次線路では鋼製枕木が一般的です。 プラスチック複合枕木も使用されていますが、木材やコンクリートよりもはるかに少ないです。 2008 年 1 月の時点で、北米における伝統的枕木および木製枕木のおおよその市場シェアは 91.5% で、残りはコンクリート、鋼鉄、レッドアイアンウッド、およびプラスチック複合材でした。 木製枕木、ハードウッド枕木、オーク枕木など、さまざまな種類があります。
鉄道の枕木は何の木でできていますか? では、それについて話しましょう。 枕木に適した木材には次のようなものがあります。
1. 共通線路セクションと分岐器線路セクション：ニレ、カバノキ、オーク、ジャラ、カリ、サル、モラ、カエデ、アゾベ、ポプラ、カラマツ、松、雲南松（中国松の一種）、トウヒ、モミ、ツガ、他の広葉樹種（ポプラは分岐用枕木として使用されません）。
2. 橋梁部分：華山松（中国松の一種）、カラマツ、雲南松（中国松の一種）、トウヒ、モミ、ツガ、コウライエンシスなど。
さまざまな針葉樹と広葉樹が枕木として使用されます。 オーク、ジャラ、カリは人気の広葉樹ですが、特に持続可能な資源から入手することがますます困難になっています。 ダグラスファーなどの針葉樹は、より容易に処理を受け入れるという利点があり、安価で、軽く、処理が容易で、より容易に入手できます。
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